家住朝阳区常营地区的崔先生是个上班族，由于自家距离公交站点较远且鲜有正规出租车路过，每天上班，他都会打个“黑的”前往公交车站。随着出租车的调价，他发现，自家门口的黑车价格也小幅上涨。在和黑车司机交谈中他得知，原来这片黑车统一加价也并非都是黑车车主的个人意愿，而是集体开会“协商”决定的。
近日，记者在朝阳区常营地区连心园社区外看到，早上7点左右，在小区西侧两个大门外，已有10多辆黑车在马路两旁等活。其中绝大多数都是市场上售价相对较低的小型车，每辆车后视镜上大都悬挂闪亮的小红灯，提示居民可以打车。在一旁不远的地方，还整齐地排列着20多辆三轮摩托，招呼着出行的居民。
一名手里拿着早餐的小伙子形色匆匆地从小区门口走出，最近的一名黑车司机和黑摩的司机都凑上前去招揽其上车。“地铁站12块，上车就走。”黑车司机说。由于觉得价钱偏高，小伙子与司机还价欲以10元成交但未果。最终，他选择了6元钱的黑摩的代步出行，上车时他还嘟囔了一句：“根本就不远，以前黑车就10元，你这车?????就5元”。摩的开走后，后面的车主依次徒手将车向大门处挪近一个车位，颇有火车站正规出租车上车即走随后跟上的架势，十分守“秩序”。
据一名自称宝哥的黑车车主称，自己主要靠小生意挣钱养家，开黑车只是早晚高峰时间闲来挣个“零花钱”。“别看我们只挣个小钱，但我们中还是有人出面管理的”，他说，开黑车5年来，凭着自己良好的人缘和威信，他成了周边黑车圈子里的较有号召力的司机。每到一个月左右，他都会组织30多名司机来个聚会，交流拉车心得和定价高低。他说，出租车涨价后，自己专门组织司机开了个会，最终商定，每趟活儿按照远近涨价2至10元。
案例2 通州北苑
另类“份儿钱”催黑车涨价
在通州北苑地铁站附近，同样有着数量庞大的黑车队伍，私家车、摩的、人力三轮混杂抢客的场面经常能在站外上演。刚刚进入黑车圈子的车主吴女士说，每个月，她都会向车站周边的黑车圈管理者缴纳200元的“管理费”，“不然连拉活的机会都没有”。
据吴女士介绍，今年50岁的她以前曾是一名手工工人，由于公司效益不好几年前下岗在家。去年，她发现自家周边不少人都打黑车出行，想到自家有一辆使用频率不高的二手车，寻思着开黑车拉活既简单又能挣钱，她便决定入了这行。
今年3月，她第一次驾车出门拉活。凭着自己的观察，她决定去周边人员密集的北苑地铁站外蹲点揽客。没成想，刚到地铁站外停稳，自己就遇到了“麻烦”。她说，看到她的车停下并亮起小红灯，一名陌生人便上前对她进行盘问。“家住哪儿啊？以前干什么的？谁介绍来的？”对方一连串的问题让她犯了懵。交谈中得知，这名自称姓王的男子是周边黑车司机中一位较有资历的人。每个月，每名在附近趴活的黑车司机都会交给他200元钱的“份儿钱”，用于“协调车辆进出和管理”。最终，为了少些麻烦，她也缴纳了“份儿钱”。
记者从其他几名黑车司机口中得到证实，“只有交点钱才能在此趴活儿”。一名黑车司机说，“份儿钱”是今年才有的，如今出租车又涨了价，“我们也得涨点儿钱才能保证收入”。
案例3 昌平回龙观
为保证客源车价先涨后落
回龙观是规模超大的社区，常住人口如今已达40多万人，被公认为亚洲第一大社区。回龙观也被称为“睡城”，地铁是这里上班族往来市区之间的主要交通工具。在各个小区与地铁站之间，除了资源有限的公交车和出租车，黑车成了比较重要的交通工具。回龙观很多小区通往地铁站的距离在3公里左右，这里不少“黑车”的短途价基本维持在出租车涨价前的起车价——10元。