城铁回龙观站外，长期停着几辆黑车，司机们大多围在出站口，一旦有城铁进站，他们便会一拥而上，“围堵”出站乘客。这些黑车司机有的是白领，开黑车只为赚取外快；有的是专职，开黑车养家糊口。
黑车司机张先生说，他常在回龙观各个小区附近趴活。早在6月份，出租车涨价的消息尚未公布时，回龙观的黑车价格便曾悄无声息地小幅上涨。如今出租车涨了价，不少黑车反而又降了下来，“要15元，熟客还价到10元，我们也照样拉，保证活儿多就成”。
张先生说，其实价钱涨不涨，主要还在司机个人，在回龙观没有什么大规矩。执法人员查得严、司机们收入不多时，大家伙可能就都稍微涨一下。“但这里熟客多，一般都是老价钱。”
从出租车要调价的信号显现，到如今出租车已正式调价一个多月，前前后后，黑车的动静也挺大。记者在调查中了解到，在朝阳、通州、昌平等地区的黑车聚集区域，提高价格成为这一行业中的“主流做法”，在一些片儿区，是否调价、调多少甚至由“带头大哥”开会商议决定。
□专家说法
黑车涨价属于市场行为
中国公安大学交通管理工程系教授丁立民说，出租车涨价黑车跟涨，这在很久以前也是一样的。你涨他也涨，你降他也降。乘客选择黑车前，通常会计算一下成本。黑车为了挣到更多的钱，当然也会根据乘客的选择做相应的调整。
“我也坐过黑车。在很多偏僻的地方，我常常坚持不坐黑车，但是等一个小时以上，你就是走不了，这时黑车就能发挥优势。”丁立民说，有些时候黑车提供的方便还是大于出租车的。乘客选择黑车只图方便，他们不会考虑监管或者对市场造成的混乱。所以这个问题非常简单，黑车是在为自己考虑，乘客也是在为自己考虑。
一开始，黑车司机主要分为两类人，拆迁户和外来务工人员。上述两类人通常没有稳定的工作，很多人便迈入了黑车市场，特别是最近几年，黑车数量激增。而在西方国家，因为有拼车和发达的交通网络，所以几乎就没有黑车问题。
黑车问题之所以存在，主要是有自身的生长土壤，加之相关部门管理不够完善，也助长了远郊区域的黑车市场。所以说，黑车问题只靠呼吁是不行的，相关部门还要确保打击力度。另外，出租车市场也存在一定的问题。如果出租车提供的服务完全优于黑车，大家自然就会选择出租车，放弃隐患重重的黑车。
□官方说法
打击黑车从未减小力度
北京市交通执法总队工作人员称，交通执法总队在打击黑车方面从未减小过打击力度。城管和公安等部门也都在治理黑车。但黑车还是抓不完，如同小偷一样很难彻底根除。
有人反感黑车，但是有的人态度就完全不同，他们觉得多花点钱能方便出行，对打击黑车的做法就非常不理解。黑车大多是趴活儿，居民打黑车图的就是个方便，出租车涨不涨价跟这类乘客没有关系。现有的交通很难满足乘客的出行需求，使得黑车有了足够的生存空间。其实，黑车问题是一个综合性问题，由多个方面原因造成，只靠交通执法部门单独的打击和治理是远远不够的。
该工作人员说，自从出租车涨价后，他们的工作时间和处罚力度都做了相应的提高，以有效地规范出租车市场秩序。只有从市场上杜绝，才能根治黑车问题，黑车没有盈利空间，它自然就消除了。“交通执法总队还会加大联合执法力度，压缩黑车生存空间。同时也希望市民能够合理选择出行方式，拒乘黑车。”
□背景
查扣黑车年均超过万辆