2012年9月28日，新宫公交车站，一位工作人员给即将上路的LNG新能源公交车装车牌。资料图片/新京报记者 薛珺 摄
北京机动车保有量目前已突破530万辆，对PM2.5贡献率22.2%。对此，上周提交市人大常委会审议的《北京市大气污染防治条例（草案）》中，多处章节对防治机动车污染进行了规定。在专家看来，由于堵车形成的机动车尾气污染更值得注意。记者昨日持测量仪器实地探访发现，车辆拥堵路段的PM2.5指数比不堵车时超标数倍。
新京报讯 不堵车时PM2.5数据为25至30微克/立方米，堵车时数据为90-100微克/立方米。这是记者昨日在西二环测得的数据。
监测
堵车时PM2.5为平常值3倍
据北京市环保部门提供的数据，北京机动车保有量已超530万辆，汽车尾气排放对城市空气污染的分担力约为20％～23％，其中包括氧化氮、氧化硫、PM2.5等。汽车尾气排放出来的PM2.5与油品质量有关，但也与交通堵塞有关。
数据显示，堵车时，即车辆在怠速情况下，由于汽油在发动机中燃烧不充分，这时污染物的排放要比正常行驶的情况下高6倍。按照这样的数据，由于堵车形成的污染可能占更主要的因素。
昨日上午10时，PM2.5的小时污染浓度处于优良的水平，记者和民间环保组织“自然大学”志愿者陈广辉在北四环、西二环测得的PM2.5数据处于25至30微克/立方米之间，跟北京市环境保护监测中心发布的事实数据一致。
下午3时，西二环开始拥堵，车辆行驶缓慢，记者和志愿者持监测仪器在西二环复兴门地铁站往北的拥堵路段选取3个点，每个点间隔100米左右，测得的数据处于90-100微克/立方米之间，为平均状态下数值的3倍。
针对监测结果，民间环保组织自然大学研究员王秋霞说，车辆拥堵区域和畅通区域，PM2.5的区别比较明显。我国PM2.5日均值是75达标，对比标准来看，90微克/立方米的数据偏高，长期在车流拥堵的地方呼吸的人，肯定会受到一定的健康损害。
举措
机动车实施数量调控拟入法
事实上，机动车尾气污染早已引起北京官方的重视。2010年底出台的小客车购车摇号政策，即从小客车数量上进行控制。
在上周审议《北京市大气污染防治条例（草案）》时，北京市人大常委会副主任孙康林表示，汽车必须要有总量控制，否则机动车增长过快，大气治理就很难完成目标。
该条例草案也明确提出，对机动车实施数量调控。在大气受到严重污染时可停驶部分机动车。此外，市政府可根据大气环境质量状况，在一定区域内采取限制机动车行驶的交通管理措施。
进一步严格准入，下半年新增重型柴油车（公交、环卫车除外）实施第四阶段排放标准，新增非道路动力机械实施第三阶段排放标准。继续实施老旧机动车淘汰更新政策，确保超额完成18万辆淘汰任务。加快推进公交、环卫、邮政等领域车辆清洁化战略。抓紧落实渣土、垃圾车辆密闭化改造工作。加大协调力度，年内出台新增出租车提前报废政策和配套措施。加强对在用车、非道路动力机械、油品质量及添加清净剂的监管。加紧研究出台引导降低全社会用车强度的公共政策。 ——北京市2013年上半年经济形势分析会
全面实施第五阶段轻型机动车污染物排放标准，公交、环卫重型车实施第五阶段机动车排放标准。推广使用新能源汽车，制定并实施《北京市私人购买纯电动小客车运行管理办法(试行)》。实施《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案(2013—2014年)》，力争淘汰高排放老旧机动车约18万辆。贯彻落实商务部等部委发布的《机动车强制报废标准规定》，研究制定本市出租车提前报废的措施。 ——北京市2013年清洁空气行动计划任务分解表