“预言家”孟少农
有过一汽、二汽两厂以上经历的汽车人中，最令笔者最佩服的是孟少农，简直是神人，就是因为80年代初期的一句话“到了公历2000年的时候，全中国如果不能生产二百万辆优质汽车，死不瞑目”，这可以说这是史上最准的中国汽车产量规模的中长期预测，要知道1980年的汽车产量只有22万辆，竟然敢预测20年后达到200万辆，2000年全国汽车实际产量为207万辆，提前20年预测误差3%（7万辆）。
而国家九五汽车产业规划确定2000年中国汽车产量目标为270万辆，提前5年预测误差却高达30%（63万辆）。二者预测精度相差10倍，更别提多了15年的时间跨度。
东风再起
“东风”二字除了在1958年短暂的属于一汽试制一款轿车外，更多的是属于二汽的主打汽车品牌，即“东风”牌卡车。军车是二汽可圈可点的品种和看家本事，基本上可占到当时10万辆生产纲领的一半，在对越反击战时，2000辆东风车创下了“英雄车、王牌车”的美誉，捍卫了国威。
但作为企业的名号，则是源于1981年4月，东风汽车工业联营公司成立（即二汽集团），这种横向联合的生产组织模式打破了中国汽车行业“大而全”、“小而全”的生产格局。在1985年实现了年产10万辆的生产能力，提前两年完成续建任务。1987年，二汽以雄厚的实力，一举跻身于世界三大卡车生产厂家。1990年，二汽又与世界名牌汽车公司—法国雪铁龙公司，正式签定了《建立神龙汽车有限公司合资合同》，它标志着二汽轿车项目正式上马，并成为中法最大的合资企业，推出了风靡一时的“老三样”之一的“富康”。2003年公司全面合资重组。2005年实现整体上市。2009年自主品牌轿车风神成功上市。2012年东风车仍以308万辆的销售规模，保持了中国第二汽车的行业地位。
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（3）1990年：大众为何肯“零转让费”与一汽合资？
德方价值4亿美元的总装厂，开价3900万美元，21天谈判后降价到2500万美元，离中方2000万美元目标价还差500万美元，最后竟然分文不取，白送了。24年前的1989年，大众与一汽做的一笔令人费解的买卖。要说谁也不吃亏，看似是一个伪命题，但这却是真的。
哈恩的3个鱼钩
大众的掌门人哈恩具有独道的战略眼光，不然不会在上海大众项目进行时之际，再把目光瞄准一汽和二汽，。此时，一汽和二汽分别与美国的克莱斯勒和通用公司接触，大众公司作壁上观，伺机出击。在一汽就引进道奇600被克莱斯勒“掐脖子”时，获知这个消息的德国大众公司监事纪普立即向度假中的哈恩电传报告，哈恩果断地下了钩，发出指令让大众高层人员赴长春实地调研、推进相关事宜。如果一如循规蹈矩的德国人不许任何人侵犯他们的休息时间，如果哈恩没有追求新潮安装了传真机，就不会有后面的故事或者因夜长梦多而变得曲折，也无法给一汽的耿昭杰厂长写信。
之后到访一汽参观，哈恩惊讶了：“没有想到中国还有这样规模宏伟的一座汽车城，简直就和我们的狼堡一样。唉，怎么我过去竟不知道？”当然，第二年耿昭杰回访狼堡大众汽车公司时，公司技术开发中心为他打开了紧锁的造型室大门门前时，德方陪同人员说“耿先生，这些车，连我们都没有看过，今天大众公司向你不仅打开了大门，连墙壁也拆掉了。”
在哈恩的眼里，桑塔纳和奥迪100都是鱼钩，放在两个池子里可以钓更多的鱼，所以在上海方面提出要求再加产奥迪100遭到奥迪公司代表否决时，作为大众最高领导人，哈恩也没有刻意纠正，因为他要的就是这种效果。更何况一汽先前引进的克莱斯勒 2.2升488 发动机生产线，其实也是从大众旗下子公司购买去的。