——商洛道路交通发展变迁记之三
陈朝阳 李勇程静
长期以来，“商洛不通火车”是制约发展的瓶颈。20 世纪 90 年代，随着改革开放的不断深化和国民经济的持续发展，西康、西合(宁西)铁路的修建被纳入国民经济发展“九五”计划，商洛铁路建设由此破题。此后，铁路复线、“绿巨人”动车组、商洛北站、“商西欧”中欧班列相继落地，如今西十高铁开通、西康高铁即将通车，商洛正从“铁路时代”加速迈向“双高铁时代”，钢铁大动脉为商洛开放发展注入了源源不断的动力。
铁路：穿山越岭，激活产业能级新版图
商洛铁路建设起步于世纪之交。西康铁路于1996 年 12月开工，2001年10月建成通车。途经柞水、镇安两县90.5公里。随着火车穿越秦岭隧道，拉响了商洛铁路时代的第一声汽笛，结束了商洛无铁路的历史。
2009年12月，西康铁路复线工程开工建设，2013年10月全线通车，极大地缓解了西康铁路入川通道运输能力紧张的局面。
宁西铁路于1999年12月动工修建，2001年10月建成通车，在商洛境内设商洛站、丹凤站、商南站。2012年，宁西铁路复线开工建设，2015年12月建成通车。商洛铁路网络初步成型。两条干线在商洛交会，扭转了深山腹地仅靠公路运输的单一格局，成为区域客货运输的骨干通道。
2020年西康铁路、2021年宁西铁路先后开行时速160 公里的“绿巨人”动车组，列车速度大幅提升，出行效率显著改善。
2023年4月29日，商洛北站建成投用，实现了商洛和西安两座分布于秦岭南北城市之间的“支线奔赴”，进一步加强了西商之间的铁路联系，同时为中国康养之都注入新的交通动能。铁路网络的持续完善，让商洛与关中平原、中原大地乃至长江经济带的连接更加通畅，商洛的资源外运、人员往来加速流动，钢铁大动脉对经济社会发展的支撑作用日益强劲。
专列：通达丝路，构筑对外贸易新格局
铁路为商洛打开了通向世界的新窗口。2023年4月18日，中欧班列“商西欧”满载35车700余吨价值1200万元的核桃、核桃加工设备、太阳能电池板等货物，从商洛陆港集团始发，抵达西安国际港后，随即搭乘中欧班列长安号，经霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国，到达乌兹别克斯坦的撒马尔罕。全程4667公里，历时8天。这构建起商洛直达欧亚的国际物流大通道，是商洛融入“一带一路”与长江经济带的双重机遇。
此后，“商西欧”专列常态化运行，是商洛产品“陕耀出海”的重要实践，不仅使秦岭深处的特色农产品、加工设备远销海外，也推动了物流、仓储、跨境电商等相关产业的联动发展，为商洛外向型经济注入源源不断的动力，越来越多的“商洛造”搭乘中欧班列，快速加入国际供应链，登上更为广阔的世界舞台。
高铁：追风逐电，开启商洛交通新篇章
2021年，西十、西康高铁商洛段相继开工建设，商洛人的“高铁梦”逐步变为现实。2024年11月，商洛西站主体结构封顶，标志着高铁枢纽建设取得重大进展。2026年6月30日，西十高铁开通，这条穿越秦岭、跨越汉江、连接陕鄂的交通大动脉，拉近了关中平原和长江中游两大城市群的时空距离，必将为中西部互联互通、协同发展注入强劲动能。
西十高铁起自西安东站，途经西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武汉至十堰高铁十堰东站，线路全长约257公里，设计时速350公里。至此，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达。西康高铁同样设计时速350公里，将进一步完善商洛铁路网络，强化与关中平原城市群、长江中游城市群的联系。
高铁的到来，将使商洛全面融入西安半小时经济圈、重庆和武汉两小时经济圈，成为西北地区与中东部地区联通的重要门户。高铁新城等项目加快建设，商洛西站、山阳站、漫川关站等高铁站相继建成，一个以高铁为核心的综合交通枢纽正在秦岭腹地崛起。
交通兴，则百业兴。商洛交通的每一次跨越，都深刻改变着区域发展格局。对经济发展而言，交通网络的完善推动了商洛特色农产品、中药材等资源的外运，促进了文旅产业融合发展，中国康养之都品牌影响力不断提升。高铁的开通，更是帮助商洛打通前往长三角等主要经济区的交通瓶颈，为承接产业转移、优化冷链配送等提供交通硬支撑。人流、物流、资金流、信息流加速向商洛汇聚，各类市场主体纷至沓来，为区域经济注入源源不断的发展动能。对民生改善而言，出行时间大幅缩短，出行成本显著降低，群众出行更加便捷舒适。从过去“出行难、行路难”，到如今实现“出门有高速、抬脚上高铁”，商洛人的幸福感不断增强。对文化交流而言，交通的便利促进秦楚文化、秦岭文化的传播与交流，商洛的历史文化、自然风光被更多人知晓，文化软实力持续提升。
从商於古道的马蹄声，到高铁时代的呼啸声，商洛交通的变迁史，是一部自强不息、砥砺奋进的奋斗史。站在新的历史起点，商洛将继续以交通建设为纽带，织密内联外畅的交通网络，为建设中国康养之都、推动高质量发展提供坚实保障，让商洛在秦岭腹地绽放更加绚丽的光彩。