此外，在融资方面，此次墨西哥高铁项目还有中国的国家政策性银行提供出口信贷，解决了绝大部分资金问题。
上述优势从第一轮竞标时也可见一斑。上述业内人士对记者透露，之所以在墨方规定的时间内只有中方可以上交标书，也体现了“中国速度”，400人的标书制作团队一天24小时连轴转才赶出了标书，最后拿出来的标书装了八个箱子，总重2.1吨。而在国内类似的招标项目，有的只给一个月的准备时间。
不过，与国内公司相比，国际巨头在语言和商务运营经验方面有一定优势，对当地政治、法律也可能更熟悉些。
在上述一些方面，中国企业也没少遭遇“不确定”。比如中国企业在土耳其参与的一个高铁建设项目，从2005年10月中标到2014年1月17日主体工程完工，一条158公里的高铁修了八年，其中一个原因就是项目设计的无休止变更。
一方面，高铁对于土耳其是新事物，当地铁路局做的前期地质勘测不够扎实精确，导致项目不得不边勘测、边设计、边施工。另一方面，与中国市场相比，欧洲市场更重视过程管控，因此也特别讲究“慢工出细活”。此外，语言和文化沟通不畅也是造成设计反复的原因，由于土耳其人不太喜欢说英语，很多铁路专业词汇的土耳其语翻译都是大家边施工边学习。
“现在，我们对一些潜在的风险也会做全面的评估，比如当地是否会发生大的动荡，法律对我们是否会有不利的修改，汇率是否会发生很大的波动等。”余兴喜告诉记者，不过，像墨西哥已经中标的高铁项目还被临时取消这类事件，此前的确“没想到”。
而对于墨西哥政府在无法定事由的情况下单方面取消中标结果是否需要赔偿两家中方公司的损失，余兴喜称目前仍在与对方就取消中标结果的相关问题进行沟通。