“榆林——西安机票价格高的原因：一是榆林经济发展较快，市场需求旺盛。二是航空公司太少，以前是海航一家，现在也仅有东航和天津航，缺乏竞争。三是代理费用过高。”榆林市政协委员胡明说。
只有东方航空和天津航空两家企业，难以形成有效竞争。并且有内部人士透露，两家航空公司已达成价格同盟，形成了隐性垄断。而这些，正是形成高票价的卖方原因。
没有制约的市场定价、隐性垄断、旺盛的需求和很高的价格承受能力，几种因素共同形成了榆林的“天价机票”。
“天价机票”拖产业发展“后腿”
3月29日早晨，榆林市民马晓波在赶往机场的路上中途下车，改乘大巴前往西安。“本来西安有急事想早点赶过去，路上打电话售票处说今天机票都是全价，多花一千多块钱省四个多小时，我考虑还是不值得。”对一般收入人群来说，过高的机票价格限制了他们坐飞机出行。
“天价”机票无疑增加了榆林各界人士的出行成本，受到广泛质疑。不仅如此，由于商务旅行密集、行政往来频繁，如此畸高的票价，势必形成较高的企业成本和行政成本。
对于榆林这样较为偏远，陆路交通条件不佳，更没有铁路网的地区来说，发展航空运输、打造空港中心是突破区位、交通劣势，创造发展机遇，提升发展水平的重要举措。但是，“天价”机票使这一努力遭到当头一棒。榆林机场本来起点较高，一投入运行就很快成为陕西空中的第二大门户。自从2008年8月榆林机场从原来的西沙搬迁到现址之后，当年即完成旅客输送量23万人次，2009年是60万，2010年则跃升至90万，增长势头全国罕见。然而到2011年，榆林机场仅完成旅客量吞吐91万人次，相比2010年的90.5万人次，同比增长仅为0.6%。
对于这一“零增长”，长期关注榆林机场发展的李先生直言不讳：并不是需求没有增加，也不是市场饱和，许多人因为高票价而放弃坐飞机或流失到鄂尔多斯、银川等邻近机场，航空公司的隐性垄断和高票价，已经制约了榆林机场和航空运输业的发展，这对榆林的发展尤其是成为区域航运中心的战略相当不利。
高票价对榆林经济社会发展的制约是多方面的，比较直接的还有旅游业。榆林作为旅游业的后发之地，旅游业在近年稳步成长。以佳县白云山、榆林红石峡、神木杨家城、神湖、靖边统万城、米脂杨家沟为主的名胜之地，正在大力的投入下成为比较高端的景区。有专家说：榆林的旅游与宁夏类似，以远程游客和高端游客为主，主要依靠航空运输与铁路运输。榆林在只有一条铁路经过，铁路交通落后的情况下，正是需要依靠航空来支撑旅游。然而，“天价机票”使绝大多数旅行社和旅游团望而却步。
西安光大旅行社外联部经理张涛说：“五年前，我们觉得榆林没有好景区和旅游目的地;现在，榆林正在建成一些具有吸引力的景区，想去榆林的人越来越多，但是飞机票实际上比去成都、银川这些重点旅游目的地贵一倍以上，根本没法考虑。对于旅行社和旅行团来说，榆林有机场和没机场没有区别。”榆林旅游的迎客主渠道是和西北的旅游中心西安对接，可是“天价机票”使这一对接难以实现。
陕西旅游集团长期关注陕北旅游市场的研究人员贺强说：“海南、云南、成都这些强势的旅游目的地，尚且离不开合理甚至低廉的机票价格支撑，作为正在发育的榆林旅游市场、正在成长的榆林旅游景区，最需要较低的机票价格作为辅助优势。但事实恰恰相反，最关键的榆林西安航线成了西部票价最高的‘天价航线’，这样下去，榆林旅游难以发展。”