“抽贷是从去年年中就陆续开始了，也并不是一家银行抽了1个亿，而是每家抽一点，分批次跟风似的，大家都怕做最后一个留下的人，这才让东方造船一下子腾挪不过来。”
事实上，在此前的2008年，金融危机订单大幅萎缩，业务重心转至欧洲市场后又身陷欧债危机泥淖的东方造船，在当年又发生了7艘石化船遭到了船东弃船的事件，涉及近8亿元投资。
这让这家老牌造船企业陷入了严重的资金周转困难。但那一年银行对于东方造船的态度跟如今完全不同，当时上述近10家银行仍多数将这家企业作为重点的授信对象。
其中徽商银行与东方造船的信贷合作由来已久，早在2009年，东方造船出现流动资金困难的时候，该行枞阳支行便已介入，当时，支行领导亲自带领相关部室负责人深入东方造船调研，最后为其量身设计了保函业务、银票业务、项目融资及中长期流动资金等金融产品，首批发放贷款2000万元，2009年底又追加申请授信2.5亿元。为了感谢徽商银行的授信，东方造船还专门送上了"情系企业，鼎力支持"的锦旗，挂在支行墙上。
温州船王遭遇实业危机
当然，银行之所以集体逃离东方造船，还是主要基于其实业部分出现的问题以及对于行业风险的评估，而银行的催贷也让东方造船的业务开展处境更加被动。
其实，若没有遭遇此番严重的行业系统性危机，东方造船尚属一家资质不错的造船业巨头。
这家成立于1986年的老牌公司，主要从事造船和运输业务，总资产20多亿，主要生产60000载重吨以下的集装箱船、化学品船、多用途船、散货船等各类船舶。有1万-3万吨级造船台13座，总造船能力20万吨以上，产品多销往欧洲和美国。
2010年，在全球航运及其制造行业均不景气的背景下，营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期排至2014年1月。
东方造船旗下有浙江乐清和安徽枞阳两个造船基地，目前，安徽基地由陈通考的儿子陈国俊全权负责，温州基地由其女陈秀丹负责。
据乐清当地业内人士透露，与温州非常多的企业不同，东方造船在全盛期也未涉足房地产、民间借贷等，一直专心实业，此番出现风险主要还是行业不景气，订单急速下降所致。
据招股书披露，东方造船2008年至2010年间的营业收入从3010.4万美元增至1.27亿美元，但净利润却从217.9万美元逐渐下降至130.3万美元。而2011年上半年亏损则达到170万美元。
而由于为生产提供资金的银行信贷资金无法落实，两个总额约5260万美元金额的造船合同及约1450万美元的8艘小型散货船建造合同已经取消。
订单大幅缩水，使得东方造船经营每况愈下，而与此同时，公司高层也发生动荡，首席运营官孙晓明以及财务总监先后提出辞职。
上市不足一年被迫摘牌
银行停贷、密集诉讼、业务开展陷入僵局外，似乎还有更糟糕的情况。
除了从银行获取贷款资金维持周转，陈通考也曾寄望借助上市融资来化解债务困局和融资之渴 。
谁知上市之路的曲折却超乎了当初的预期，计划新加坡上市失败后又不得不调整方案，在筹备了2年多，耗费了高额成本后,去年8月18日,东方造船终于如愿以偿，正式在伦敦证交所AIM市场挂牌交易,成为国内首家在伦交所上市的造船企业。
伦敦证券交易所公开信息显示，东方造船当日以每股22便士开盘，发行1.9亿股，有金融机构预计该公司市值将达到3200万英镑。
当时，陈通考在接受媒体采访时表示，“公司上市一方面为了融资，另外一方面为了债务重组，降低银行利息支出。”
当时的他坦言，东方造船有1.8亿美元的债务，而银行年利率在8个点至10个点，利息支出巨大，上市后立即进行债务重组。