而该公司当时的财务总监则表示，预计上市后债务的平均利息支出将从8%下降到5%。
据悉，该集团在上市前进行了一次融资，共筹集1430万美元，主要来自新加坡投资者。而碍于交易规则的原因，这一次的上市成功，并未在短时间内立刻帮助东方造船融得急需的资金。上市一个半月后东方造船进行了一次定向增发，发行约476.77万普通股，募集资金180万英镑，增发后，陈通考在上市公司的持股稀释至70.02%，但与庞大的债务规模来讲，实在是杯水车薪。
更糟的是，伦敦证券交易所公告显示，根据AIM Rule 1，东方造船已于近日被取消了上市交易资格。
值得一提的是，在上市伊始，陈通考曾表示，公司将用股票作为抵押向银行申请贷款，将大大降低公司高额的利息支出。国外的银行贷款利率仅为国内的一半。
造船业贷款风险遭警示
不仅仅是东方造船，去年年中以来，几乎所有的造船企业都或多或少陷入经营危机，资金周转困难也屡见不鲜。造船业更是与光伏和钢贸行业一起，被多数银行列入授信“黑名单”。
银监会主席尚福林在年中监管工作会议上的表态，无疑让摇摇欲坠的造船业更加雪上加霜。
“造船业就是被严控的产能过剩产业，由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，并导致全国1500多家造船厂在今年上半年损失49%的订单，中国最大的民营造船厂中国熔盛重工集团迄今为止还没签下任何订单合同。”
据中国船舶工业行业协会统计，按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。
而不断露出端倪的破产大潮更是让业内和相关的金融机构十分惶恐。
百亿债务压身的熔盛重工获得国内十多家金融机构的贷款，但如今还贷能力存疑，消息称有债权银行正对其进行密集调研。
2011年11月，南通最大民营船厂宣布倒闭。2011年12月7日江苏启东市政府和法院宣布惠港造船进入破产保护，据媒体报道，惠港造船相关债务数额约22.4亿元。涉及工行、建行、中国进出口银行、浦东发展发行、民生银行、启东农村商业银行等多家银行，以及当地一些小额担保公司、民营企业等，如今债务清算陷入僵持。
而此后的2012年5月，继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江台州规模最大的出口船舶企业金港船业向法院申请破产。6月，大连东方精工宣告破产。
“今年对于银行来讲，特别是江浙一带的银行来讲，控制风险比什么都重要。”一位温州当地银行业人士告诉记者，“造船业的贷款大家都不敢再做了，但也得把握节奏，不然尚未到期的贷款风险更大，不只银行在跑，据说仅台州就有上百亿的民间资本从造船业撤出来，对于高危行业，很多资金都在求落袋为安。”（理财周报)