新华社上海电（记者贾远琨 狄春 张博群）6月7日上午，载有近4000名游客的“爱达·魔都号”靠泊在上海吴淞口国际邮轮港。自2024年1月1日首航至今，国产首艘大型邮轮旅客运输量突破15万人次，完成了37个航次。
据邮轮游艇行业协会预测，今明两年我国邮轮旅游市场将全面恢复，进入产业发展新阶段。在国产大型邮轮的带动下，邮轮全产业链生态体系正在加速构建。
乘风破浪 国产大型邮轮带动构建全产业链生态体系
“自首航以来，每个航次都有约4700名游客，单船游客最高峰出现在5月份，最多超过5000名游客，火爆程度超出预期。”“爱达·魔都号”船长潘尼克说。
如今，每当汽笛鸣响，白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的“爱达·魔都号”驶离母港上海吴淞口国际邮轮港，已成为长江口一道美丽的风景。
“邮轮上全新的硬件设施、船员们热情的服务都给我带来美好的体验。我也会把‘爱达·魔都号’推荐给身边的人。”7日乘坐“爱达·魔都号”抵达上海的马来西亚游客洪子强说。
据介绍，目前国产首艘大型邮轮以日韩游为主，未来爱达邮轮船队不仅将继续丰富航线网络，推出中国至东南亚国家、海上丝绸之路邮轮航线等，提供长、中、短相结合的多样选择，还将继续丰富产品谱系，打造符合市场需求的大中小型邮轮船队。
国产首艘大型邮轮投入忙碌的航线运营，国产第二艘大型邮轮建造也进入加速期，预计2026年底前命名交付。目前设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。
中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理陈刚说，第二艘国产大型邮轮进入下坞总装阶段，标志着我国大型邮轮已形成自主建造能力。
国产首艘大型邮轮的零部件数量高达2500万个，吸纳了大量企业分工与合作，相关市场空间广阔。中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵说，依托国产大型邮轮的自主设计、自主建造和自主运营，我国邮轮产业正从以往的邮轮“过路经济”，转变为涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系。
政策频出 利好邮轮旅游市场
“国产大型邮轮‘出海’的同时，外资邮轮公司密集回归，让市场感受到暖意。”上海市宝山区滨江委主任江瑞勤说。
据上海边检总站浦江边检站执勤二队队长史灏介绍，今年以来，包括“爱达·魔都号”在内，已经有5艘大型邮轮在上海母港运营，出入境旅客超过51.6万人次，接近2019年同期水平。
权威部门数据显示，今年以来已有超20艘国际邮轮在我国境内港口开展运营。
“我们预计中国邮轮市场将迎来新一轮上涨周期，将MSC‘荣耀号’部署到上海吴淞口国际邮轮港，就是看好上海及周边地区得天独厚的地理位置和旅游资源。”MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲说。
近期公布的入境免签政策进一步释放了消费潜力。国家移民管理局5月15日发布公告，决定在中国沿海省份全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策。自公告之日起，乘坐邮轮并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团（2人及以上），可从13个城市的邮轮口岸免办签证整团入境。
“入境免签政策有利于吸引更多国际邮轮在中国靠泊。”从事国际邮轮地接服务的华程天下（大连）国际旅行社有限公司总经理张淑秋说，国际邮轮公司对此反应积极，政策公布至今不到一个月的时间，她所在的旅行社已经争取到2艘国际邮轮从大连入境的计划，预计将带来上千名外国游客。
此外，《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》自今年6月1日起施行，在畅通物资供应补给、通关便利化措施等方面作出规定，着力打通靠港补给环节堵点。
多方发力 助推邮轮产业升级
邮轮建造取得的重大突破和邮轮旅游消费带来的巨大前景，推动中国成为邮轮产业发展的“潜力市场”，但从中长期发展看，仍需多方发力、多点突破。
在设计建造端，业内专家认为，邮轮产业是强国建设的重要载体之一，有助于带动我国高端装备制造业转型升级。但目前，国内邮轮产业供应商仍面临系统集成能力不强、材料性能不达标、品牌度不够等共性问题。
“加快供应链本土化是第一要务。”陈刚建议，要推动更多“中国制造”在邮轮上应用，并带动相关系统集成技术的充分消化和高端材料的研发。
在运营端，一些业内人士认为，目前国内邮轮公司船队规模仍较有限，旅游资源开发能力也亟待创新突破，运营资源的整合需要加速。有关企业应强强联合，共同打造专业化、市场化、国际化运营服务团队，全面拓展邮轮旅游、邮轮船供、邮轮免税等业务。
“在诸多政策利好的加持下，中国邮轮产业正蓄势发力。”东北财经大学旅游与酒店管理学院副教授李飞说，我国邮轮产业要继续深化开放发展环境，加强与国际邮轮制造商、运营商、港口、文化旅游等企业的交流合作；培育具有竞争力的邮轮产业集群，提高产业协作效率；精心搭建特色购物集市，营造潮流购物新体验，带动市场扩容；推动多元深层的文化交流，释放邮轮经济“乘数效应”。