西部陆海新通道的集装箱列车鸣笛启程，75万标箱货物半年内奔向东盟国家；中越班列里的380多种“中国造”，正以每周14列的频次跨境穿梭；防东铁路的动车上，中越游客笑着交换特产……
今年上半年，广西对东盟进出口额突破2060亿元，占全区外贸“半壁江山”。铁轨延伸之处，贸易的齿轮在转动，友谊的纽带在连接。
高铁通到边界线
7月24日，新建凭祥东站完成最后的外墙玻璃打胶。施工负责人贡宏要抹了把汗，脸上露出笑容：“历时420天，崇凭段站房建好了，年底就能通车。”
作为南(宁)凭（祥）高铁最后一段，崇（左）凭（祥）铁路通车后，南宁到凭祥的时间将缩至1个多小时，并且这条铁轨预留了延伸至越南的条件，为日后实现高铁跨境留下伏笔。
铁路延伸，跨境互通，这个约定在中越铁路史上写了70年。1955年8月，首列联运列车驶过友谊关，至1978年的23年间运送了58.9万人次、1732万吨货物。老铁路人常说，那时的蒸汽火车头，烟囱里都飘着两国话。
铁轨越织越密。2013年，田（东）靖（西）铁路全线贯通运营，靖西站30公里外就是龙邦口岸，农产品当天就能从越南摆上中国超市货架；2023年底，防（城港）东（兴）铁路通车，中国高铁第一次直抵中越边境，东兴到防城港的时间从1小时变成19分钟。
广西处于对接东盟的最前沿，如今铁路网已有11条高速铁路、12条普速铁路，像毛细血管般深入边疆，把西南腹地与东盟市场紧紧连在一起。
25省货物畅通出国
7月23日，陆婷瑶盯着集装箱被稳稳吊起。这列从南宁出发的列车是一趟物流总包列车，满载的板材抵达钦州港后转海运发往越南海防港。
“以前依赖公路运输至港口，再通过海运运至越南海防港，运输过程各环节大多相互独立，手续烦琐、成本高、时效不稳定。”往事历历在目，作为物流公司中越项目负责人，陆婷瑶喜上眉梢，“物流总包一次委托，一单到底，省心又高效。”
在南宁国际铁路港，杨波的手机响个不停。这位物流公司总监刚接了个订单：“华东的发电机配件要走中越班列，越南客户催着投产呢。”他的票据上，货源来自全国25个省区，“最远的货从黑龙江来”。
为让货物“跑”得更快，铁路部门动了不少脑筋：货车牵引吨数从1000吨提至1300吨，南宁到河内的时效压缩到14小时。今年上半年，中越班列已发1.8万标箱，同比增长283%。
西部陆海新通道的班列也在提速。24条图定线路上，1.1万种货物享受优价政策。上汽通用五菱的配件专列，3.2万标箱零件运到印尼、越南，就地组装成新能源车，再销往东南亚其他国家。
跨境“串门”夕发朝至
“178个团！”防东铁路东兴市站副站长王作栋在东兴市站的记事板上又画了道杠。7月以来，这个边境小站就接待了这么多旅游团，其中150个来自越南。
站外的北仑河上，中越界碑静静矗立。防东铁路通车后，河两岸的居民发现，跨国串门变得更有吸引力了，越南芒街的游客经东兴口岸入境，可乘动车畅游中国。
为方便游客，铁路部门把动车从每天6列加到14列。7月1日起，东兴开出的动车第一次直达西安、广州，四川游客坐着高铁就能来看界碑，越南游客乘动车可直达“天府之国”。
朱燕平的旅行社里，新线路图铺满了桌子。“刚和越南伙伴通了电话，他们想开发‘高铁+边境游’产品。”这个东兴本地旅行社的负责人笑着说，现在公司的客户里，有一半是来中国看长城、逛熊猫基地的越南人。
5月25日那天，伏先生特意买了张南宁到河内的火车票。时隔5年，这趟国际列车恢复开行，让在越南做厂房租赁的他感慨不已：“夕发朝至，早上到河内正好谈生意。”
近两个月，有来自20个国家的4000多名乘客乘坐这列火车。缅甸商人带着翡翠样品，意大利游客背着相机，中越情侣手牵手规划蜜月行程……列车长梁安妮说，现在最常听到的话是“如何办理跨境手续”“哪里有好吃好玩的”。
截至7月，今年东兴口岸出入境人数突破500万。铁轨延伸的方向，正有更多故事在发生——中越建交75周年之际，又一趟列车鸣笛启程，载着货物与笑容，驶向合作更紧密的未来。（记者 周仕兴 王瑾雯）