动态“风能”的开发和利用

　　动态“风能”的开发和利用

　　动态风能这里是指由运动物体所撞击静止的空气所产生的能量。

　　动态风能的开发是指由于人类活动，所使用的交通器运行中与静止空气冲击产生的阻力能量的开发。

　　在自然界中大多物体在做功的同时，都会产生负功，消耗、或者浪费着一定的能量。今天我在这里高兴的告诉您一个好消息：“在流体力学领域里，运动中的叶片在空气动力作用下所作的功，没有负功”。

　　一项运用空气动力学原理，在不增加交通器迎风受阻截面积、在不增加交通器阻力的前提下，“汽车风动助力装置”在交通器运行中对交通器不再产生二次风阻。叶片的尺寸、角度、弧度更优于原交通器上为了减少空气阻力的流线型的角度和弧度；此装置的叶片受阻截面积只是原来交通器受阻截面积的其中一部分，把交通器在运行过程中产生的空气阻力势能，最大限度的转变成动力势能的装置。现在交通器上没有这种装置，这部分由交通器运行产生的阻力势能完全是有害的，是要消耗大量能量的。我们装上这套装置就是从这种能量中找回一部分能量。这与我们现在开发的风力发电是一回事。只不过是“风”的来源不同罢了，风力发电靠的是“自然风”，而我们现在这种“汽车风动助力装置”用的是交通器运行中得到的“自造风”。风力发电设备在是固定的场所安装，而这套装置是在动态情况下工作的。也就是说：把风力势能的定点开发领域变成了动点开发领域。

　　迎面直接吹到叶片上的“做功”风撞击叶片做完“有用功”后，风向受到叶片的作用发生了改变，根据“入射角”等于“折射角”的原理，假设叶片的倾斜度近似于45度角时，作用力“做功”后产生的“反作用力”风，就会依两个叶轮为圆心，源源不断按照车前进的垂直、叶轮工作转动的切线方向折射出，变向后的“反作用力”风在强度上没有多大变化。这又能为叶片周围的阻力风变向，缓解直接吹到交通器阻力面“作用点”上风的压力和风的“入射角”（入射角越小阻力越小），造成吹到叶片上的“做功”风在完成任务后，又为减少叶片以外阻力风变向或减压，减少阻力风对交通器的阻力强度。由于叶片具有一定的宽度，它在折射出的风具有一定的厚度，造成装有此装置的交通器在行驶中，只要叶轮在工作，就会有一个大于交通受阻截面积的新风力保护屏障，或者说是一道风“墙”，就能为在运行中该交通器建造一个动态的“避风巷”，并且两个风向的“作用点”也不在交通器的阻力面上，而是在离交通器受阻面前的空间上，交通器阻力面的作“用点上”的风压和风向由于受前一个作用点的作用，不但强度小了，入射角也小了。真正意义上的受阻面积，也只有这12片叶片的面积了，它们有一夫当关的作用。用一小部分的风阻面积，即完成了助力工作，又完成了近似于全车的风阻阻力的屏蔽工作。使交通器在行驶过程中对交通器所产生的空气阻力，在没有碰到车体之前，就基本上完成了转换和变向。这样，装上该传动装置的车不算传动给交通器助力的能量，在减少交通器风阻上已经有了很大的贡献。所以说产生动力是“捡”来的能量。达到了在“不增加交通器阻力”的前提目标。

　　综上所述得出如下结论：“在流体力学领域里，运动中的叶片在空气动力作用下所作的功，没有负功”。

　　在这里，不但作用力在做有用功，反作用力也在做有用功。笔者对近几年物理学的发展了解不多，在物理学上不知有否这样的定理：如果有，上述装置正是运用了这个原理；如果没有，这应该是物理学上一个新的定理。这套装置正是运用了这个原理。也打破了常规，在增加动力的同时必须增加阻力原理。“反作用力”对于减少该运动物体的运动阻力起着重要的作用。在这里，出现了在增加动力的同时，又减小阻力的可喜现象。或者说：“负功”在这里得到了充分的运用。也在作“有用功”。这个原理是这项发明能够成功的根本。它打破了“能量守衡定律”的一般性规律。在某种程度上可以说：是不是“能量守衡定律”原理的特殊情况。每一个运动着的动点，都是一个“这种新能源的发生器”。