在这个装置当中，传动部分必须用链条而不能用皮带。因为这是一个比较特殊状态下的传动方式。与以往的传动有着明显的不同。即叶片没工作之前，发动机的转数高，似为主动轮，叶片工作后，叶片转动轮的转速超过发动机转速时，叶片轮开始工作时，叶片轮就是主动轮，正常工作中两个轮都是高速转动，若用皮带，稍有磨损就丢转数，在这里，没有真正意义上的主动轮或从动轮。即使叶片轮工作时，发动机曲轴上的轮也不完全是从动轮。
如果有任何人对此技术有不相信的地方，如果您有兴趣我们可以去现场体验一下。进行试驾和论证.
朋友们：机车的时速都350公里了，它有每秒近100m/s的风速势能，机械动力的飞机时速200～300m/s，时速120Km（33m/s）的时速相当于12级台风的能量，每小时80公里时速产生的风的能量呢，产生的动力势能也相当可观。这些时速的风在自然界很少，就是有也没有多大的连续性，如果有连续性那就成灾了。而我们人类自己创造的动态风，却有很大的连续性，现在却满世界都有，这里存在着巨大的能量呀。把它开发出来，用我们交通器的“自造风”来为我们的地球做点事吧！改变一下我们自己的居住条件。这比我们现在开发的风力发电成本更廉价，领域更广泛。投入产出的比例更可观，运作成本大大低于固定式的各种发电站的成本，也可以说比其他任何能源都廉价。何乐而不为呢？
如果按照我国现有车辆目前交通器的数量统计，几年后这种技术普及了，按热功当量统计相当于多少个油田？按机械功率来统计相当几个三峡电站？相当于多少个风力发电站？相当于多少个火力发电厂？能减少多少废气的排放。