谈到如何突破汽车消费购物心理的问题，秦致认为，这次疯狂购车节主要面向的是汽车之家的长期用户。举例来说，从艾瑞数据看每天有超过600万的独立用户访问汽车之家，2012年通过电话回访汽车之家平台上的有购车意向的用户，有一半用户在半年内已经购车。
而这次购车节面向的更多是另一半的用户，这些用户因经常查看汽车之家，既有意向也对所需车型非常熟悉，甚至已经考察了实车。那么，这次优惠及回馈幅度都很大的购车节中，这部分用户下单的可能性非常大。与普通的第一次购车的消费者不同，对这些汽车之家的用户来说，心理上的突破很容易。
关于汽车销售模式与电商模式的差异，秦致强调，汽车之家作为汽车垂直网站，早已经与全国370多个城市的经销商建立了诸多合作，每7.8秒就可以产生一个销售线索。不仅全国各地的销售信息全部汇总于此，在这次疯狂购车节启动之前，汽车之家已经和这些汽车经销商都已经谈好了线上与线下的价格以及售后等多方面的合作配合。
据了解，目前签约参加“疯狂购车节”活动的品牌将近40家，包括奥迪、宝马、东风标致、广汽、东风风神、上海大众、通用、福特等。针对汽车厂商的招商还在进行中，未来还会不断增加。
与以往的天猫、京东网上售车相比，汽车之家此次购车节看来是真正与汽车厂商、汽车供应链结合起来了。从这一点上看，这也是垂直汽车网站在做汽车网上销售时比综合电商平台更有优势之处。
虽然汽车之家已有八年汽车垂直网站经验，但真正做汽车电商也是头一回试水，能否做到还有待观察。
网上售卖难大规模常态化
虽然汽车网站本身对于销售汽车有着天然的优势，也有庞大的经销商体系和大量精准用户群体的支撑，但整体来看，所谓的汽车电商在整个汽车供应链中也仅仅处于前端，相当于只负责推广和预订，而交易、服务、用户体验还是靠线下经销商。
比如，在网上买车不用到处跑4S店，不用挨家侃价，这的确是优势。但这部分的消费者的客户资源来自于汽车电商，当这些消费者真正到线下店里去提货、进行售后的时候，会不会也遇到此前团购中发生的“店家给冷眼”？
汽车销售不可避免面临着用户体验、物流、品牌控制等诸多考验。鲁振旺认为，汽车之家购车节是汽车网上销售的一次尝试和突破的努力，但从汽车销售模式本身而言，汽车电商还难以做到大规模常态化。如国外的电商网站ebay一年也能卖出数十万辆汽车，但这个数量与美国全年千万辆级的汽车销量相比，可以忽略不计。
为了实现汽车电商的突破，汽车之家投入不少，据称，用户在一月之内完成提车并上传购车发票，前一万名用户，即可获得1000元加油卡。“加上回馈汽车之家用户的优惠，推广费等，我们将投入5000万元。”汽车之家副总裁马刚表示，汽车之家是希望借此拉开汽车电商的序幕。
网上卖车虽符合历史潮流，但显然难操作。汽车之家推出的购车节，能否催生真正的汽车电商，试目以待。