“长水机场国内登机口68个，哪怕按每个信息中英文各播半分钟计算，排在最后一个广播的，可能要等1个小时。”杨劲毅解释。
但人性化的考虑应不了急，从4日中午起，广播声被无情地淹没，直到傍晚才陆续恢复。
航空公司内部信息传递同样滞后。一份来自东方航空云南公司地服部的报告称，“东航热线95530后台信息支援明显不足……航班的延误、补班信息，直到1月4日零点都处于无知状态，所以未接受旅客的免费改签，后半夜就处于打不进电话的状态。”
本来打算在1月4日这一天内将前3日的滞留旅客和4日的正常旅客全部疏散完毕，但4日下午，云南空管分局副局长雷贵生惊讶地发现，事情并没有像计划那样发展：截至13时10分，进港航班114架次，但出港只有42架次。“我们的预案中，进港高峰后，预留一到两个小时过站时间，之后就应该有离港高峰。”
往停机坪上一看，100多架飞机都“趴窝”了。
无法起飞的原因有很多。有的是因为行李搬运慢，有的因为机务人员排不过来。有一架停在远机位的航班，为了等摆渡车，足足等了近5个小时，最后还是机场大巴直接开进停机坪载客；一架北京到昆明的CZ3901，计划停靠142号停机位1个多小时便起飞，但因为地面保障跟不上、加上旅客围堵登机口，这架航班最终趴了7个小时。
“实在安排不过来了，这就好像一个人只能吃三碗饭，突然让他吃了六碗，撑住了，”长水机场一位负责人如此表示。
而飞机不走，人手更加紧张。比如三人一组的机务，按规定在下达起飞指令前一刻都不能离开飞机，在长水机场，有机务一等就是7个小时。
一位南航地勤工作人员接受采访时说，截至1月4日晚9点半，南航共起飞航班22架次，只完成了计划的38%。
糟糕的旅客
1月4日晚上，机场内的方便面价格从4元一碗“上浮”到10元，最便宜的过桥米线套餐，也要68元，已等待一天甚至两天的旅客，终于绷不住了。
为了能够尽快登机，有人占领了登机口，有人站上了行李传送带，有人对工作人员采取“贴身”战术，连上厕所也一同奉陪……
龚强的一位同伴，直到飞机飞走6个小时后才得知消息。这个东北人拿起垃圾桶盖，先砸了玻璃，后又砸坏电脑显示器，直到警察出面干预才罢休。
有一架南航航班旅客的经历更为离奇：4日晚间，旅客们终于被机场大巴送进停机坪准备登机时，却突然被告知，机组服务时间已到，航班取消。
无法理解的旅客们哪里都不愿意去，就在飞机下的三台空港巴士上过夜。机场规定食物和水不能进停机坪，工作人员只能在最近的候机大厅准备食物和饮料，旅客下车去吃。第二天早上9点，航空公司答应补偿每人500元——这是两天里最高额的经济补偿。
5日凌晨两点左右，南航为旅客安排宾馆，工作人员见一辆车只坐着十多人，正要去安排其他旅客上车时，两位年轻男性旅客取下车上的干粉灭火器，下车一语不发地对着五六位工作人员猛喷。
云南机场地面服务公司客户服务部的熊辉就在被喷之列。“有些旅客是失去理智了，完全是为了泄愤”，他告诉《中国新闻周刊》，“不过，他至少还没用灭火器砸我们。”
熊辉还看到旅客拿着盒饭砸工作人员，“砸得一头一身全是饭”。一位男同事回到办公室，发现自己制服背上和屁股上都是脚印，哪个航班哪个旅客踢的都不知道。熊辉一问起，这位男同事突然就哭了起来。
仅就东航云南的统计，此次延误事件中，共40名员工被打，5台电脑被砸，15个对讲机被损坏，还被抢走了21个无线网卡。