测试内容包括三方面：第一，合乘的不同时间段需求量到底有多大？作为行业主管部门，既要维护乘客的权益，也要维护驾驶员的合法权益，就必须了解哪个时间段需求量大，哪个时间段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能够满足乘客的需要，是不是需要这种计价器；第三，新计价器使用之后，合乘方法怎么调整，是不是能够确确实实地既增加实际收益又解决市民出行问题，达到绿色出行、节能减排的作用。
南昌市城市客运管理处表示，合乘计价器还在测试及数据采集之中，目前仅仅处于最初期阶段。等到时机成熟，相关配套的管理制度和实施办法建立并完善，再行推广。
从反馈情况看，安装合乘计价器后，经先上车的乘客允许，每车每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期间和恶劣天气时较多，一趟下来合乘乘客最多不过三拨。
合乘与拼客本质不同
有不少人认为，这次推出的合乘与以前所说的拼客差不多。对此，吴卫平特别强调，合乘与拼客是有本质区别的。吴卫平说，拼客是驾驶员为谋取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就载客，顺路就带走，不顺路就拒载。合乘的实施主体是乘客，是乘客之间的行为，乘客主观愿意合乘，或者是经过了先上车乘客的同意，后续合乘才能发生，否则的话就不能载客。
江西联创律师事务所律师王新民也表示，从法律性质上讲，合乘和拼客是完全不同的法律行为。拼客是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。合乘是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。
他山之石
多国鼓励拼车
在其他国家，人们是否也有拼车的做法？
美国 载多名乘客的车辆，可以免费通过收费桥梁或者道路，纽约出租车管理委员会的智能表自动分配系统会自动将每名乘客车费分配好。
纽约市有法律规定，出租汽车司机不得因族裔、年龄、性别、残疾或者距离远近任意拒绝乘客，并设有专线电话供消费者投诉，所以一般情况下出租车司机是不会拒绝乘客的，但这并不是说在纽约搭乘出租车方便，在很多情况下，乘客等20分钟到30分钟也等不到一辆车。在纽约搭乘出租车最困难的时段是每天下午4时到5时，这时是下班高峰，又是出租汽车换班的时候，很多下班司机不再拉客人，或只拉顺道的客人。除非遇到极其特殊的情况，例如自然灾害或者大规模事件发生，纽约市政府会发出行政命令要求每辆出租车提供多个乘客分租服务，一般情况下，无论司机还是乘客都不愿意分租汽车。
英国 在英国首都伦敦，高昂的打车费和进城费，使得大多数上班族选择乘地铁上班，而在外出游玩时则拼车出游。为了解决交通拥堵，伦敦早在2003年就开始征收拥堵费，同时向各大城市推广拼车专道，也称作多人共乘车辆专用道，通常在马路的最左边，车里有两人以上时才能驶入。
德国 在德国拼车是一种非常普遍的行为，特别是拼车旅游能够省下很大一笔费用。在德国拼车主要有两种途径：一是通过拼车中心、拼车俱乐部等中介，通常在大学、大型超市等地方可以找到；二是找专门的拼车公司。车辆、拼车车主和搭车人的真实资料在拼车中心都有备案，发生违法行为或者违反承诺行为都会受到法律的追究，发生交通事故等意外的话也有保险公司按照德国法律进行理赔。此外，在德国的许多城市都有拼车专用停车点及拼车专用道。
澳大利亚 在澳大利亚的一些中心城市，比如悉尼、墨尔本，拼车上班在年轻人当中比较流行，因为市区的停车位实在是太有限了，根本无法满足平时周一到周五上班人群的需要。目前，悉尼市区停车位的租金已经炒到60澳币（折合人民币约390元）一个星期，即使这样车位仍然有限，很多人租不到车位。因此，很多公司住在同一方向卫星城市的几个员工，会合租一个市区的停车位，每天由不同的人开着自己的车早一点出门接上其他的同事，然后一同拼车开往市区把车泊在租来的车位上。