4月11日，由西成客专陕西公司建设、中铁七局施工的西十高铁控制性工程、全线最长的Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道顺利贯通，标志着西十高铁建设取得了关键性进展，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。
4月10日，正在紧张施工中的西十高铁西岭隧道口至商洛西站全段。
4月17日，在西十高铁陕西段施工现场的5号拌和站内，工作人员正在操作搅拌机系统进行混凝土生产。
4月8日，施工人员在西岭隧道内进行钻孔作业。
4月9日，施工人员认真专注地为西岭隧道加工焊接钢拱架。
4月16日，工人正在安装刘家河大桥上的防撞墙预制模板。
南秦河特大桥是全线唯一一座连跨道(县、省、国道，高速公路)、河的特大桥，存在梁部各类预埋件繁多、钢筋网密集和安全防护要求严及施工难度大等难点，该桥于2025年1月顺利完成桥梁合龙。目前，全体参建者正进行桥梁遮板安装工作。图为4月16日航拍的南秦河特大桥。
本报记者 王尚锋 杨鑫
齐心奋战春天里，高铁项目施工忙。眼下，西十高铁各标段正加速推进，各施工点一派繁忙景象，工人们抓工期抢进度，全力以赴确保工程按既定节点有序推进。
4月16日，记者走进由中铁七局集团承建的西十高铁西岭隧道工程出口处，只见10多辆洒水车、罐车、装载机等工程车辆来回穿梭，60多名施工人员紧张有序地在隧道出口处和隧道内进行路基附属工程骨架护坡和调平层、二衬、水沟电缆槽作业，为加快推进西十高铁建设进度奠定坚实基础。
“我们2021年来到这里，2022年4月开始建设西岭隧道。今年4月11日，西十高铁最长Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道实现贯通，标志着西十高铁建设取得了关键性进展，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。”中铁七局集团西十高铁3标西岭隧道工程出口现场施工队长王军说。
“中铁七局承建西十高铁站前3标工程，总长20.26千米，主要包括‘两隧一桥一路基’。西岭隧道是全线关键性工程，自进场以来，2000多名建设者攻坚克难，落实安全、质量、环保管控要求，24小时不间断施工，历经1100多个日夜，顺利实现西岭隧道贯通。”中铁七局集团西十高铁3标项目部二分部办公室副主任蔡毅说，其成功贯通，创下我国高铁项目已贯通Ⅰ级高风险隧道总施工长度新纪录，彰显了我国在高铁隧道建设领域攻克复杂难题的卓越技术实力，为后续类似工程积累了极为宝贵的施工经验，为全线按期通车奠定了坚实基础。
西岭隧道位于商州区境内，地处秦岭低中山区，隧道左线长18.083千米，右线长18.032千米，其左右线总施工长度为全国高铁项目已贯通的最长Ⅰ级高风险隧道。在项目建设过程中，施工人员始终秉承西成客专陕西公司“精心组织、精细管理、精确施工、精美工艺、精致品质”的施工理念，不断强化技术创新、合理优化工序，推行智能化建设，采用悬臂掘进机、锚杆钻机、自铺式智能衬砌台车、自动化监控量测系统等工装设备，及时有效确保了施工进度和质量。
记者了解到，由中铁二十局承建的西十高铁陕西段4标段正线长15.05公里，主要包括隧道、桥梁等工程，具有规模大、征地拆迁难、施工工期紧、安全风险高等特点。西十高铁南秦河特大桥是全线唯一一座连跨道(县、省、国道，高速公路)、河的特大桥，存在梁部各类预埋件繁多、钢筋网密集和安全防护要求严及施工难度大等难点。为确保高质高效完成节点目标，项目部动态调整生产计划，以小节点保大节点，确保现场施工平稳，于2025年1月顺利完成桥梁合龙。目前，全体参建者正全力以赴、争分夺秒，进行桥梁遮板安装工作。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，也是构成陕西“米”字形高铁骨架网的“一捺”，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。其中，陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。项目建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对贯彻落实中央促进中部地区崛起战略，推动“一带一路”建设和长江经济带发展，加强关中平原城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展，完善国家高速铁路网布局具有重要意义。
商洛市高速铁路建设协调推进机制办公室工作人员表示，到今年一季度末，西十高铁(商洛段)完成投资7.2亿元，占年度投资计划20.1亿元的35.8%，路基工程开工累计完成93.6%，桥梁工程开工累计完成91%，隧道工程开工累计完成90.9%。西康高铁(商洛段)完成投资6.38亿元，占年度投资计划15.8亿元的40.38%，路基工程已全部完成，桥梁工程开工累计完成98%，隧道工程开工累计完成99%。西十线商洛境内长114.2公里(商州区56.1公里、山阳县58.1公里)，西康线商洛境内长83.6公里(镇安县42.5公里、柞水县41.1公里)。