大约在6月30日晚21时左右，丁玉在微博上看到突然看到一些人在发布消息，称广州将于7月1日对汽车进行限购。
丁玉起初不太相信，直到他很快收到一条来自广本经销商的紧张通知信息：各位朋友请马上到广本XX店购车!凌晨零点后广州将限制汽车上牌，请抓住最后时间!
上几周，他曾过去该店看车，但未曾下定决心购买。在确认消息之后，丁玉开始着急了，并火速赶到店内，不到15分钟，完成了下单购车全过程。此时，离限牌生死关头仅有2个小时，他如愿买到了一辆飞度，在高兴之余也略带遗憾。他说，飞度是按原价买的，要早几天买，起码可以优惠1万元。
以上丁玉的这一幕，于6月30日晚，上演于本应已“打烊”，而现在仍灯火通明的广州各个汽车品牌经销商身上。
最后一分钟的疯狂广州长安福特瀚福4S店，销售火爆，直到23:59分，仍有大量消费者排队付款。
这都是源于广州市政府6月30日晚21时的一条即时新闻：7月1日零时起，广州对行政区域范围内中小客车试行增量配额指标管理。试行期为期一年，期间广州市中小客车增量配额为12万辆。7月份全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，以作好衔接工作，后续各个月度平均分配增量配额。
目前对如何分配这12万辆配额，广州市政府尚未公布执行细节，但据知情人士透露，广州限牌模式，很大可能是复制北京方案——以每月摇号中签的形式获得。
这意味着，继北京、贵阳之后，广州也迅速加入了这一限牌阵营。事实上，早在去年，就曾传出广州将要限购的新闻，但未见有实质行动，也未见有政府官员回应。
今年3月份，广州市市长陈建华在接受媒体采访的时候，曾表示，广州市目前还没有出台限行限购汽车的方案。但广汽集团总经理曾庆洪仍觉察到了这一信号，5月，在接受网易汽车专访时，他说，如果基础设施跟不上的话，广州、深圳迟早会限购或限行。
而面对限牌消息，包括广本、广丰、广汽乘用车等多家厂家人士均一致表示“非常突然”，并临时决定将相关品牌的广州经销商的营业延长至凌晨，甚至通宵。
限牌治堵效果能有多大?
即使对于大城市来讲，限牌或限行是大势所趋，但这一次如广州照搬北京方案，但在配额上显然比北京缩水很多：2012年北京全年配额为24万辆，足足比广州多出一倍。
一位经销商惊闻广州年限上牌数为12万，在接受网易汽车采访时称“以后的日子将不好过”，他弄不懂政府设定这12万的根据是什么?在接受这个事实之余，他也反问网易汽车，广州凭什么要比北京严格那么多?
据网易汽车调查了解，虽然广州市在2010年的千人保有量已经达到90辆，2011年继续上升到109辆，但相较于北京目前的千人保有量228辆，还是算少的。出台如此严格的限牌措施，广州市交委给出的官方说辞是：广州试行中小客车总量调控措施，对保障城市交通有效运行、改善和保护大气环境具有重大的现实意义。
换言之，广州限牌的初衷跟北京一样也主要是为了治堵。
广州市交委称，今年5月，广州中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%。预计2013年，广州中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。
那限牌之后，是否真的对交通改善有很大的帮助?
去年6月中旬，正值北京治堵新政的“半年考”。北京市交通委员会官网发起“交通缓堵民意调查”，涉及两个方面：一是交通拥堵状况是否有所缓解，二是哪些措施对缓堵最有效。
结果显示，近八成参与者认为“没有缓解”，认为“购车摇号”措施对缓解拥堵最有效的参与者仅为7%，是几个选项中得票最少的一项。