由此可见，即便在北京这样一个拥堵的城市，限购政策也没有得到太多民意的支持。人们在抵触该政策的同时，也顺便抹杀了其带来的积极效应。而根据此前官方公布的监测数据显示，“治堵新政”实施后的首个季度，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与去年同期的2小时15分钟相比减少1小时。
这1小时的变化，值得吗?
广州限牌将引发的骨牌效应
广州限牌，遭受影响的首当其冲的肯定是主机厂和当地经销商。一位分析人士向网易汽车表示，限牌对于厂家来讲，影响不会太大，毕竟广州市场容量再大，也不过是一个区域市场而已。
数据显示，去年广州地区的狭义乘用车(包含轿车+MPV+SUV)的年上牌量为24.2万辆。以东风日产为例，其以15%的市场占有率稳居广州市场份额第一。按全年近25万辆的上牌总量推算，东风日产去年共在广州卖出3.75万辆，这一数目相对于全年总量80万辆的东风日产来讲，其分量并不是很重。而其他车企，更不用说。
一位不愿具名的广汽乘用车人士向网易汽车表示，按照北京限牌的经验来看，广州的这一限牌措施，势必会影响到厂家、经销商布局广州的市场策略，尤其是自主品牌将受到严重打击。
而一位广本经销商的市场经理告诉网易汽车，今晚(6月30日)疯狂之后，广州经销商的日子就不好过了。
一位广丰市场人士也表示，限牌之后，必将加速广州汽车经销商重新“洗牌”。
根据中国汽车流通协会的一份调查报告显示，去年1-11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。
《报告》进一步显示，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%-70%，8.3%的受访经销商收入下滑 70%以上。
而北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受记者采访时也表示，北京已经有35%的汽车经销商亏损或在亏损边缘了，未来也许就会有大批经销商倒下或退出北京市场。
有分析人士认为，因限牌出现的经销商困境势必也将在广州市场上出现，特别品牌溢价能力低的低端品牌将面临垮塌的危险。事实上，上述广本市场经理感叹限牌以后日子不好过，可能只是说对了一半。对于豪华品牌来讲，这种限购可能对利大于弊。
再以北京为例，类似奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌，限牌之后，销量不减反增，一度达到20%-30%的增长率。更耐人寻味的是，就算一些自主品牌、甚至是合资品纷纷出逃北京市场的时候，豪华品牌则大张旗鼓地在该地区扩张。
据了解，去年一年北京新增了22家4S店，其中大部分是大多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌经销店，甚至它们建店的标准比以往都要高，比如，2011年奥迪在北京开了一家城市展厅，是亚洲最大的;梅赛德斯-奔驰唯一落户在中国的旗舰店于11月在北京开业……
显然，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心，相信建新店效益也会很好，因此建店热情不减。
一位北京奥迪经销商甚至表示，“中端和低端已经饱和了，高端还没有饱和，就看谁能拿到。越限购高端品牌越高兴。”事实上，“越限购高端品牌越高兴” 背后的逻辑是，在有限的每月购车配额背景下(广州每月平均配额是1万辆)，取得买车的资格就愈发显得珍贵，而购车者就更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过度车。
这也是为什么高端品牌对限购市场投资热情加大，纷纷上马新店项目的主要原因。统计数据显示，限购政策执行后，北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。