广州最新治堵“30条”昨日亮相后引起强烈关注。关于研究择机开征交通拥堵费，成为了最热门的话题，在一项网络调查中，有88%的网友持反对意见，连原先就此提过提案的市政协委员韩志鹏也直言“现在时机还不成熟”。对于市中心商业停车场拟涨价的问题，市民褒贬不一，有人提醒称“治堵措施不要成了敛财的机会”。
网友认为不如先限公务车
征收交通拥堵费的治堵措施，目前在新加坡取得了较好的效果，每辆车在其挡风玻璃右上角安装存有一定金额的智能卡装置。当车辆经过收费区域时，现金卡中的费用会被自动扣除。
早在2009年，广州市讨论解决交通拥堵问题就曾提到过开征拥堵费，政协委员韩志鹏也曾就此话题提过提案。去年初，广州市就“治堵30条”向公众征求意见，“研究开征交通拥堵费”这一句一直都列在其中。而在去年8月公布的治堵方案中，交通拥堵费一项被删去，理由是广州暂不具备征收条件。在国内，北京、上海、深圳、南京等城市也曾提到过该话题，但到目前为止，仍然没有哪座城市敢站出来首吃“螃蟹”。
这次，广州的方向似乎更明确：“将研究制订重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等交通需求管理方案，择机实施。”这成为昨日城内的最大话题之一。
截至昨晚9时，在一项调查中，6517个投票中，有88%左右选择了“反对开征拥堵费”。
网友“廣州仔_JJJ”说，其实，个人觉得，现在的情况看来，买车、养车都已经令部分车主够呛，路面交通又不是相当好，如果不是公共交通不给力，私家车主也不会大把大把地拿自己的钱来烧。当务之急不是应该先增强公共交通的吸引力吗？！
市民陈先生认为，征收拥堵费是使收费区域内交通改善，但也会增加区域周边的道路压力。因此，要征收拥堵费，不如先限制公车，减少公车对交通造成的压力。有市民也提出疑问：如果开征，那工作或者居住在收费区域内的车辆，该不该收，这些都是问题。
昨日广州市政协委员韩志鹏也坦言，自己就开征拥堵费的问题做过反思，觉得现在时机还不成熟。首先，公共交通承载能力和服务水平还不够；其次是公务车怎么管理的问题。“开征拥堵费绝对是一个杀手锏，新加坡实施得很好，但它是个岛国，情况不同。”韩志鹏说，拥堵费会给普通车主造成负担，而一些交得起拥堵费的豪车车主不会在意，公务车则可以报销，它们仍然可以开在收费的路上，那么开征拥堵费的区域会成为有钱人及公务车的专用区域，这样不公平。
“若要开征拥堵费，一定要考虑各种敏感因素，比如对公务车、外地车怎么实施管理。当务之急不是收取拥堵费，而是尽快出台限外措施，保障限牌的效果。”韩志鹏认为。
停车场涨价
关键词
要开听证会 车主不是“唐僧肉”
实行差异化停车收费，是广州多年来治堵方案的必列项目。在新的治堵“30条”中，也赫然在列：对中心城区经营性停车场、路边咪表停车场等提高收费标准，利用价格杠杆，鼓励外围个体车辆选择停车换乘进入中心城区，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。“小区停车场属于刚性需求，不在此列”。
网友“清槐茗栩”表示，无论交通拥堵费、尾气排放费，还是差别停车，都是以钱为杠杆，不以提高自我管理水平和改善交通设施指引入手，车主就是唐僧肉？更有网友指出“广州治堵限行限牌又拟涨停车费，你涨停车费，就是鼓励汽车都在路上，不是更堵？限牌至今，广州的交通好转了吗？有目共睹。”