昨日中午，记者走访了天河城、正佳广场等中心城区的商业停车场，工作人员均表示平时高峰期经常爆满，甚至拥堵。
在天河城停车场，车辆进进出出，十分繁忙，工作人员正忙着疏导。在显示牌上可以看到，这里还有129个空位。一名保安介绍，该停车场可以提供约1000个停车位，“平时都会停满”。费用是5元/小时，每日80元封顶。
下午1时左右，正佳广场可以容纳1500辆车的停车场还剩车位379个。这里白天平峰期收费标准是5元/小时/辆；而周五18：00~22：00以及周六周日白天时段（8：00~22：00）则为5元/半小时/辆，翻了一倍。每天也是80元封顶。工作人员介绍，到了节假日这里更会出现“一位难求”的情况。
市民刘小姐告诉记者，现在开车到市中心，找个停车位都麻烦，有时要绕来绕去，停车费已经不算便宜，如果以后还涨价，估计会有更多的人选择不开车了。她呼吁，涨价目的不应是赚钱，不能涨得太高，治堵措施不要成了敛财手段和机会。
事实上，今年9月份，深圳市城市交通规划设计研究中心发布了关于深圳停车收费政策调整的初步方案，中心区全天停车费用或较此前标准涨4倍之多，最高达240元/天，引起了较大争议。
韩志鹏认为，停车场收费如果调整，一定要先举行听证会。中心城区适当提价的同时，外围交通枢纽等区域，则应有所下调或优惠，真正做到差异化。对停车场的经营，政府也要做好收费监管和调节分配。
环城“限货”
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很可能高峰时段才限
广州北环高速公路及东南西环快速路限制货车通行的设想，得到了许多市民的支持。
司机卢先生就表示，目前整个环城高速都有许多过境货车，拖慢了速度，甚至还会堵塞，如果限制通行，从市中心到外围区域则会多一个好选择，内环和外环一同分担市区车流，相信对缓解市内拥堵有一定好处。当然，货车的运行成本和时间会增加。
昨日广州市北环高速公路有限公司有关负责人表示，公司上下对限制货车通行都十分支持。
他介绍，目前北环高速车流量很多，平时都比较繁忙，全天通行量一般在10万-20万辆之间，大概有三成左右属于货车，其中不进市区的过境货车尤其多。货车一方面通行速度较慢，容易引发塞车，另一方面，安全隐患相对大，对路面磨损也大，出于配合广州交通疏导和保障交通安全等因素考虑，公司比较支持限行货车。
“我们了解到的也不是全天候限，很可能是高峰时段限，交通流量不大的平峰时段不限。”该负责人预计，尽管限行货车会减少掉部分经营收入，但一旦限行，整个北环的通行能力将加强，速度也会更快，部分私家车可能会被吸引过来。
据了解，东南西环城市快速路已不收费，大型货车的数量预计比北环更多，限行将使这几条路成为更好的交通要道。
金沙洲居民李先生则提议：“希望北环高速的收费纳入年票，取消收费后，金沙洲的有车一族就可以分流一部分走北环高速进广州，一定程度上可以缓解金沙洲大桥的压力。”如果北环不能全程取消收费，可否考虑沙贝至三元里这一段实行免费，以方便金沙洲居民借道进入市区。
对此广州市交委主任冼伟雄曾表示，高速公路存在“借款修路、收费还贷”的现象，解决收费站的问题，需要研究协调，也需要一定的时间。
北环公司有关负责人说，在收费的前提下，北环车流已经很多了，一旦免费可能会造成新的拥堵，而不是经营效益的问题。
错峰上下班
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