“新的标准不会对企业的销售有比较明显的影响。 ”另外一家合资车企负责人告诉记者说，公司在去年就已经开始着手准备，“目前看，不存在任何问题”。为了能够满足 “国五”排放标准，对原有动力系统、排放系统的技术升级是必不可少的，“如果只是简单的对尾气排放含硫量的控制，技术改造的工程并不大，成本的压力也不大”。不过，即使是这样，仍然会有一些车企的产品无法通过新标准，只能望“京”兴叹了。
某自主汽车企业高管告诉记者说，“国五”标准应该比“京五”更为严格，除了在硫化物的排放上有严格的要求外，在氧化氮、二氧化碳等方面的排放也将做出更为严格的规定。 “标准的提高也就意味着需要对汽车动力系统和排放系统进行改造和升级，也就意味着成本会有大幅增加。 ”而记者查阅了欧洲排放标准的相关资料后发现，为满足“欧六”排放新规的技术提升所带来的成本呈现大幅度增加。对于那些利润已经极其微薄、无法承受成本上涨的自主品牌低端车型来说，这个“绿色壁垒”简直是无法逾越。
据悉，北京实施“京五”后，一些企业将会暂时放弃掉北京市场、转攻二三线市场。“北京市场向来是全国市场的风向标，放弃了北京市场也就意味着会有一定的品牌价值的流失。 ”业内人士称，“这是很无奈的选择。 ”他还表示，一时的逃避解决不了问题，企业更应该看到低碳节能的大趋势是不可逆转的，而该做些什么，怎样去做，才是一个真正有社会责任感的企业。其实，北京市场要实施接近于“国五”标准的“京五”早在去年就放出风来了，而且，在去年下半年，北京加油站就开始供应满足“京五”标准的油品，而大多车企的这项预期内的技术升级在2012年就已经全部完成。
不过，随着北京与其他地区在排放标准上拉开了距离，有一个问题将越发凸显出来，由于北京新标准要求油品中硫含量要小于10ppm，汽车企业需要将发动机、尾气排放系统进行相应的技术升级—对于企业来说，这并不存在太难的门槛，但对于消费者来说，另外一个新的问题应运而生：北京的“京五”车去了外地加了低标油是否会出现损害发动机的问题呢？目前，除北京执行“京五”标准，上海、广东、江苏执行“国四”标准以外，国内其他地区基本执行“国三”汽油排放标准。对此，有专家表示，如果离京时间不长，不会有较明显的影响。然而，这种解释很难完全消除消费者心头的担忧。 “最好的解决办法就是‘两桶油’统一油品质量。 ”一位北京的车主说。
车企亟须另辟蹊径
目前，欧洲正在执行严格的“欧五”排放标准。按照最初的规划，欧洲将在今年实施“欧六”排放新标准，而其长远计划是在2020年实现平均碳排放量95克／公里。欧洲消费者组织负责人表示，如果能够在2020年实现这个排放标准，消费者每年将节省344欧元－465欧元的燃油费。
“欧六”排放标准的制定是由欧洲经济委员会(简称ECE)和欧共体(简称EEC)共同商议的，其中前者注重排放法规的制定，而后者侧重于排放指令的实施。在2007年，欧盟曾商议将汽车排放标准限定为二氧化碳排放低于120克／公里，但由于受到了汽车厂商的游说影响，最终将标准提高至130克／公里。 “为了公平起见，欧洲目前采用的是企业平均燃料消耗量的计量标准，”一位欧洲汽车工业协会官员称，也就是说，欧盟采用的是制造商在一年内生产的所有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平均燃料消耗量。正是因此，你就明白了为什么奔驰在不温不火的SMART身上还要下那么大力气去推广。