“其次,作为一家百年老店,PSA尤其有文化纵深的一面,但沉重的历史包袱也成为阻碍其向前发展的主要原因之一。在汽车市场变化如此之快的今天,PSA在决策执行上显得过于缓慢了。”
而一位业内资深人士向汽车商报记者表示:“在难以自救的情况之下,其盟友通用的背叛实际上给PSA的复兴带来了更大的困难。”
“通用与PSA的联盟关系本身就是一种弱弱联合,刚刚走出困境的通用之所以与PSA联手,唯一的目的就是复兴欧宝品牌。但是双方的战略合作并没有让通用的决策层看到欧宝复兴的希望,所以联盟的关系破裂也是迟早的事情。”
上述资深人士还表示:“双方之间的联盟关系并不牢靠,在大量失血的欧洲市场面前,通用同样耗不起。”
东风充当救心丸?
“吉利能够收购沃尔沃,菲亚特能够收购克莱斯勒,为什么东风就不能收购PSA?”中国汽车工业协会顾问杜芳慈面对汽车商报记者的质疑反问道。
“PSA现在需要的是钱,不缺技术,而东风恰恰有的是钱缺少的是技术,东风持股PSA对两家企业来说是一件好事,各取所需。”杜芳慈表示。
虽然有不少业内人士对东风持股PSA表示支持,但也有一些不同的声音。
“我个人觉得,作为国有企业的东风实在没有必要去趟浑水。”《美国汽车新闻》中文版主编杨坚向汽车商报记者表达了自己的想法,“因为其中有通用参与其中,之前国内的企业想要并购欧宝、萨博,但都是在通用的阻挠之下流产,这次持股PSA三分之一的股份一事同样会受到通用方面的排斥。”
“但是东风持股PSA的前景值得想象。”田永秋称,“依靠东风日产、东风本田,东风在销量上还可以与世界级车企拼一拼,但是真要做成跨国车企,东风还要做很多事。而此番持股PSA如果达成,那么PSA在欧洲的销售渠道就能为东风所用,东风也就拥有了突破欧洲市场的踏板。”
而罗兰贝格管理咨询公司大中华区执行总监张君毅则表示:“作为国有公司,持有PSA三分之一的股份一定要保持审慎的态度,回顾之前上汽与通用的股权交易就可以看出,外国公司来华淘金带有一种‘利用’的心理。此次东风也是一样,别让PSA忽悠了。”
“除此之外,PSA与长安之间的合作也会给东风持股PSA造成一定的障碍。而东风汽车本身今年在并购方面的动作也蛮大的,而鉴于之前与PSA有合资关系,政府审批等过程会相对较为漫长,这也是我不看好东风持股PSA的原因。”张君毅向汽车商报记者表示。
通用“回马枪”
东风能够如愿持股PSA吗?通用会不会阻碍东风的计划?在不少业内人士眼里,通用成为东风持股PSA的一大障碍。
在PSA家族曝出向通用伸出求援之手的同时,就有外媒分析人士宣称:“通用之前假意不愿继续增资是在给最后控股PSA做铺垫,在PSA家族支撑不住的时机抄底才是通用的真正想法。”
“控股PSA,对于通用来说可以更好地解决欧宝品牌的问题。与PSA之前的合作模式难以对复兴欧宝品牌做出实质性的帮助,而一旦控股PSA,那么PSA、欧宝两个品牌在通用的决策整合之下,很可能尽早脱贫。”
但是张君毅却并不这么认为:“通用也是刚刚走出困境,通用的现金流足够保证PSA、欧宝两个品牌同时失血吗?我不认为通用会继续与PSA的联盟关系。”
巴克莱银行的分析师Michael Tyndall和Brian Johnson也持有类似的意见:“双方联盟成立之后,PSA、欧宝均没有起色,继续注资反而是浪费时间和金钱。”