最近有媒体报道，同样一款豪车，国外只卖46万元人民币，而国内售价却超百万。国外厂商称中国进口税高，业内专家则称：一辆进口车售价中，35%是经销商的利润。
事实上，进口车尤其是进口豪车，其国内外售价确实存在着差别。那么，造成这个高价差现象究竟是什么?是因为关税吗?还是垄断经营所导致?
高售价的背后是高成本
关于进口车价差话题，由于进口车的种种环节很多，兄弟我实在不敢妄下结论。不过还是有兴致说一件最近发生的事情。
7月商务部发布公告称，由于裁定日产(北美)汽车有限公司具备新出口商资格，因此从7月18日起，将原产于该公司的进口被调查产品适用的反倾销税税率调整为3.6%，反补贴税税率调整为0。
消息一出，英菲尼迪无疑从中捡了大便宜。日产中国表示，反倾销税、反补贴税率下调后，英菲尼迪JX的合计税率从原先的34.4%下降到了3.6%。英菲尼迪相关人士也表示，以前英菲尼迪承担了有“双反”税率带来的成本。目前英菲尼迪JX售价为61.8万元至71.8万元，因此经过此番调整，英菲尼迪JX的单车成本下降了近19万元至22万元左右。
加入W TO已十余年，关税税率已经从以前的70%-80%降至25%，但是一辆进口车从到岸再到完税出售，中间还要加上增值税、消费税等等税费，其中排量在4.0L以上的大排量进口车，消费税更是高达40%。如果说原产地在欧洲、北美销售的车辆售价只是其出厂价再加当地的税费之后。那么，经过进口的环节，则要在增加运输成本以及上述的税费的基础上才能合法完税出关，到了经销商手中自然高出不少。
另外，当消费者在进口车商装潢豪华的展厅，享用现磨的蓝山咖啡，品尝精美西点，享受着一系列“高端大气上档次”的服务时，你有没有想过“羊毛出在羊身上”的道理。进口车商的销量不能与国产车同日而语，唯有通过单车销售的高差价，才能填补其运营的高额成本，因此，即便看进口车单车毛利惊人，但是算上其他各种经营成本，其实际净利润却未必有想象中那么高。
事实上，汽车作为一个成熟产业，严酷的市场规则必然不允许垄断的存在，就像有了苹果也自然就会有三星那样。
进口车在国内价格虚高是不争的事实，汽车企业从中赚取了高利润，不过，究竟是什么原因造成进口车价格虚高，则仍然存在争议。很多人说是垄断，但实际上这只是其中原因之一，更主要的因素在于国内进口车市场竞争仍不够充分。
基于国外制造比中国制造好的观念，一直以来很多人都有购买进口车的习惯，即使后者因为关税、增值税、消费税等种类繁多的税收，因此造成价格高企，也在所不惜。这部分潜在消费人群增长很快，很多进口车品牌产能不足以满足需求，造成进口车一直供不应求;另一大因素在于，进口车从订购、运输到报关、提车，需要很长时间，更是加剧了进口车供应不足的局面。
过去三年，国内进口车增速分别为80%、30%和20%，大部分企业没有预计到这么高的增速，很多产品供不应求，价格上升是正常现象。直到今年，市场情况才开始发生变化。今年国内豪华车市场增速大幅下滑，增速仅为不到10%。
由于豪华品牌制定今年销售计划时普遍乐观，市场下滑之快超出预期，这直接造成终端经销商库存压力加大，他们不得不通过降价来回收资金。当下进口车市场上，8折、7折售车的情况比比皆是，少数车型更是降价超过30%。
2012年国内豪华车市场那场价格战至今让人印象深刻，今年则将继续延续这一走势。随着市场竞争日趋激烈，进口车价格下降趋势不可避免。事实上，在价格快速下降的时期，汽车企业的指导价往往形同虚设，因为终端实际售价往往低很多。随着成交价的走低，进口车指导价也会逐步回落。