不过，由于国内税收成本远远高于国外，指望国内进口车降至美国等市场价格水平并不现实，整体来看进口车价格再降20%到30%还是可以看到的。
市场需求决定价格走势
在美国，各个州的消费税都不同，而相同的是，每个州都不对面包、毛巾等基础生活消费品征税，但对于超越基本消费之上的产品，则统统收取不低的税率，且除非在机场或特殊免税店，一般外国消费者在美国购买的商品，也一概不享受退税的待遇。
虽然各个国家对产业扶植和限制的导向以及税率各有不同，但向奢侈品征税是每个国家都推行的政策。既然都是生存之外的满足高标准生活享受的需求，被征税，甚至重税，并没有违反社会公平的原则。
汽车毕竟是一个相当个性化的产品，尤其是对于愿意花上百万采购一台进口豪华(已经超越了“高档车”范畴)汽车的消费者来说，或许“玩车”的意义更大于“代步”的实质，那么，给予不同的消费者更多选择，也是市场自然竞争的结果。而愿意掏多少钱买个“玩具”更是绝对个人意志决定钱包去向的自由选择。
事实上，为了让更多国人能开上“高档车”，目前，包括奥迪、宝马、奔驰在内的占有中国高档车市场近70%份额的汽车集团依然行进于扩大国产化规模的路上;而沃尔沃、凯迪拉克等高档车品牌，也要加入国产阵营。可以预见，高档车“国产化”，将是对厂商及消费者的一大利好。
许多人出国一打听车价，回来就抱怨“中国进口车价也快称霸全球了”。稍加了解，原来中国实施的是进口车总代理的品牌管理模式，通过进口品牌在中国的销售公司进行销售。
换言之，只有一家总代理，这样的制度设计，本身就会有漏洞，极易形成垄断。车价、零配件价格，都由总代理定，垄断延伸到了售后领域。此外，由于销售渠道也是由总代理来定的，这便间接的也控制了渠道的价格，部分汽车厂家就设立了最低限价，优惠幅度不得超过多少。经销商终端优惠一旦低于最低限价，就会收到严厉处罚，理由是“扰乱了市场价格的平衡”。
这显然有违市场经济的规律，不仅如此，部分车企只管最低限价，不管最高限价。为此，每年“3·15”，便有消费者抱怨新车、畅销车加价，经销商贪婪，厂家无作为。
经销商也有怨言，“其他车买一台亏一台，这几款畅销车不加价，店里就毫无利润，得亏本卖车了。”
车企也有话说：“现在国产车型所在的细分市场竞争惨烈，指导价定得非常低了，不通过进口车型提高价格，企业的利润也要大受影响。”
在笔者看来，管理手法颇为重要。好的管理可减少、杜绝垄断的存在。否则会引导好人犯错。为此，早在数年前，中国汽车流通协会就疾呼尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。
事实上，引入适当的竞争，更有利于汽车厂商提高服务，重视消费者的利益，营造公平竞争的贸易环境，实现“车企、车商、消费者”三方共赢、利益最大化。（盖世汽车网）