就在提高二套房贷款政策出台，许多购房者中止签约，期待楼市拐点到来时，一些购车者也捂紧钱包，等待车市拐点出现。
他们这样做并非没有依据。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，在经历了近一年的超速增长之后，国内1.6升及以下排量乘用车销售增速开始放缓。3月份1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于整体乘用车市场增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显且低于去年平均水平。
与数据反映的下降曲线相对应的是，从3月开始，随着国内各大车企大幅增加的产能逐渐得以释放，各品牌货源紧张的情况有所缓解，各经销商库存增加，销售压力剧增，降价、优惠促销等现象一年之后开始重现车市。
记者从北京亚运村汽车交易市场的官方网站上看到，近期有降价或优惠促销的主力车型至少在10款以上。比如广本的雅阁、飞度、锋范最高优惠1.7万元，比亚迪F6最大优惠2万元，凯美瑞有1.5万-2万元的现金返还，蒙迪欧致胜和睿翼都有1.5万-1.8万元的优惠……这些优惠价格与2月份相比均有扩大。
原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖不认为上述车市中的种种变化可以称作“拐点”，而是把它们看作是汽车市场的理性回归，因为去年车市的爆发性增长并非常态。在他眼中，推动这种回归的力量除了市场经济特有的自发调节功能之外，来自政府的“有形之手”功不可没。
小排量逃不掉价格魔咒？
去年12月9日，国务院决定将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，不过减征的幅度从5%增加到7.5%，税率增加了2.5个百分点。该政策出台后，多数业内人士认为，“缩水”后的购置税优惠政策对今年车市不会有太大影响，持续增长仍将是车市中的“主旋律”。不过从今年一季度的车市表现来看，事实并非如此。
据全国乘用车信息联系会最新统计数据显示，今年1季度，我国车市在1、2、3月份走出了一个大大的“V”字形。1月，国内31家主要乘用车厂家的销量创造了历史新高；2月，其销量出现巨幅回落，为616128辆，尽管同比增长了49.97%，但环比却下降了33.34%；3月，国内主要乘用车厂家的销量再次暴涨，达到911015辆，同比增长73.64%，环比增长44.90%。
一位证券公司的汽车分析师认为，一季度“V”字形的车市走向使今年的车市情况充满变数、极难预测。
苏晖更是将车市中这种起伏不定的变化归因于，“缩水”后的购置税优惠政策开始效应初显。“我始终认为，购置税优惠政策减半将会对全国车市产生重要影响，从目前的全国汽车市场表现来看，也证明了我当初的预测。”
苏晖对记者说，消费者一向对汽车价格的变化比较敏感。去年年底，购置税优惠政策上调的消息发出后，为了搭上减半政策的末班车，市场上曾一度出现现车抢购潮。很多汽车厂家在完成去年的产销计划后，将去年年底成交的车辆悄然挪到了今年年初提车，此外还有一些因去年产能不足延迟至今年初才交货的积存订单，这样使1-2月的汽车销售数字存在一定水分。
“尽管3月我国汽车销量达到173.44万辆，再次突破历史纪录，实际上这一数字很大一部分来自于汽车厂家给各自经销商的库存量，因为一般而言从3月开始，各大汽车厂商每年计划增加的产能将在这一月份得到释放。所以我们现在看到的数字，并不能代表实际的市场成交量，现在汽车市场的成交量仍在低位徘徊。”