有统计数字显示，3月底全国乘用车库存30.39万辆，比3月初上升3.41万辆。其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，库存上升幅度明显。有经销商抱怨：“从3月的市场销售情况来看，3月汽车厂家压的货够我们卖近两个月了！”
治堵唱衰车价？
购置税优惠政策引发的“蝴蝶效应”还在继续。
自去年3月1日，国家推出1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收的优惠政策以来，国内汽车市场就呈现出“井喷”式增长态势。去年1-11月，国内汽车销量同比增加了310万辆，车市的增长点主要在小排量车。
车辆的迅速增加与城市道路配套设施建设速度的相对滞后，使得国内一线城市的交通拥堵问题日益突出。为了缓解这一问题，4月，中央和地方政府相继出台了一系列治堵政策。
4月5日，北京市政府决定继续实施尾号限行政策，并推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车。
随后，上海、广州相继宣布将在世博会、亚运会期间对城区拥堵干道实施单双号限行。
4月14日，国家发改委上调了国内汽柴油最高零售价，汽油涨幅约0.24元/升，相比之前上涨了4.05%，这是从去年3月25日到现在，国家发改委第6次上调油价。
发改委价格司司长曹长庆表示，上调油价的原因之一是引导合理的社会消费。据统计，中国市场每增加100万辆汽车，意味着国家要新配套一个1000万吨的炼油厂，按目前的汽车消费速度，国家还跟不上。
多项治堵政策的相继出台，使得今年国内汽车消费的外部环境远不如去年，这更加使业内人士担心车市增幅放缓会提前到来。
谁的拐点论？
新华信总裁林雷向记者分析：“现在业内盛传的车市拐点，其实是推测车市增长放缓会在哪个月份出现。之前，大家一致认为，6、7月份是车市传统的销售淡季，经销商库存压力大，国内车市增长放缓的拐点会在这两个月份中出现，不过从现在的政策环境来看，这一情形会提前到来。”
林雷认为，汽车销量的增长应该与社会发展保持一种和谐的状态。“如果汽车销量增长过快，就会给社会发展带来压力，反而会起到负面效果。如果车的发展与道路设施建设的发展保持同步，就会达到一个相对和谐的状态。”林雷认为，汽车市场保持稳定增长态势，对社会发展而言会是一个最好的效果，这也是政府出台一系列治堵政策的原因。
而在一系列政策因素的影响下，苏晖预计今年国内汽车市场的增长幅度可能会在10%左右，将大大低于去年46%的增长幅度。
在近期新华信与新浪网进行的一次网络调查显示，目前有88.6%的网友认为未来车市价格会呈下降趋势，有30.4%的网友表示会延迟购买计划，等待价格进一步下降。
尽管业内“车市拐点论”的争论仍在进行，但在采访中多数专家认为，“拐点”之说，是相对去年车市井喷式的增长速度将会在何时放缓而言，真正意义上的“拐点”还尚未到来，未来中国汽车市场的走势仍将是平稳增长。
中国汽车流通协会秘书长沈进军对记者说：“我相信，未来中国汽车市场仍将保持平稳增长态势。不过我想提醒汽车企业不要过高调整自己的产能计划，应该密切注意市场动向，合理安排生产。”
库存才是眼前危机？
今年3月，国内乘用车市场批发销量超过去年销量最高的12月份，但零售量却比去年12月少了1万多台，一年来一直供货偏紧的汽车市场开始悄然出现库存。“产量比实际销量高，是汽车市场从‘井喷’状态回归正常状态过渡期的明显特征，这个趋势可能一直要延续到今年年底。”全国乘联会秘书长饶达日前对媒体表示。