不同类型的建筑具体应配建多少充电车位，北京将有统一标准。日前，北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计标准》征求意见稿(以下简称“征求意见稿”)在北京市市场监管局网站公开征求意见，意见征集持续至2月24日。
充电基础设施现状究竟如何？记者调查发现，目前不少小区仍存在充电桩安装难的问题。在一些停车场，故障桩无人管、充电车位被占等情况屡见不鲜。看似容易的私桩共享，实际运转中也面临种种挑战。
布局
安全风险难测 小区电容不足
随着新能源车保有量持续攀升，充电桩布局不均衡的现象日益凸显，不少小区陷入“车多桩少”的困境。在征求意见稿中，尽管已经明确了新建建筑物配建停车场和新建城市公共停车场电动汽车充电车位的配建指标，但对于大多数已经建成的小区来说，依然存在很多现实困难。
在海淀某小区，地下停车场有1000多个车位，其中却仅有不足10个公共充电桩。由于外来车辆也能进场充电，本就数量有限的充电桩更是供不应求，小区100多名新能源车主经常为“充电难”犯愁。
“不少居民申请安装私人充电桩，但我们确实没办法轻易开这个‘口子’。”社区书记林清(化名)告诉记者，从社区角度来说，首先需要考虑安全问题。“私人充电桩管理起来有难度，充电过程中一旦在地下停车场着火，殃及上面的居民楼，后果不堪设想。尽管我们已经按照标准配备消防设施，但安全方面还是风险难测。”
在与其他老旧小区的社区书记交流时，林清发现大家还普遍面临另一个难题：电容不足。“很多二三十年前甚至更久以前建成的小区，电容远远不能满足现在的需要。”林清表示，如果允许车主随意安装私人充电桩，电容不足的问题将会越来越突出。“到时候不光别的车主不能再安装私人充电桩，就连居民日常用电都可能会受影响。”
想要安装更多私人充电桩，就必须对电力进行增容。“给小区整体增容，费用势必不低，特别是大型社区，这笔钱由谁来出？”林清谈道，对于开发商、产权单位或物业来说，如果不再新增私人充电桩，那么电容是够用的，不需要额外花钱。如果同意安装更多私人充电桩，不仅要花钱增容，还要承担更多安全风险，显然会遇到阻力。
由于小区内不能安装私人充电桩，一些居民不得不暂缓购买新能源车。“我们也希望居民未来充电能更方便，所以期待标准出台以后，能在防火方面有据可依，安全上也更有保证。”林清建议，今后能有资金支持老旧小区电力增容。
运维
设施故障频发 维修不够及时
相比起小区来说，目前很多公共停车场的充电设施相对充足。但记者在走访中看到，一些充电设施出现故障后未能得到及时维修，影响车主正常使用。
下午1点过后，位于中关村e世界地面停车场的公共充电桩迎来低谷价格时段，一辆又一辆新能源车陆续进场充电。
其中，价格最便宜、充电桩最多的品牌格外受欢迎，34个充电车位几乎都被占满。不过，位于停车场南侧的两个充电桩却意外“罢工”。有司机将充电枪插入充电口并扫码后，屏幕上迟迟没有反应。在记者观察的半个小时内，先后有七八辆车在此停下尝试充电，又无奈开走。
“查找充电桩的软件上显示这儿还有4个空闲充电桩，结果来了发现有故障。”出租车司机宋先生抱怨道，冬天充电时间本来就长，遇到这种故障桩更是闹心。为了寻找充电车位，宋先生只能下车逐一查看每个充电桩屏幕上的充电进度。
“来来来，我这儿快充满了。”另一位出租车司机赶忙招呼他过去。“虽说现在好多地方都有充电桩，但想找到价格合适又有空闲的也得花不少时间。遇上这种有故障的，难免耽误拉活。”
不远处，另一个品牌也有两个充电桩处于故障状态。有司机尝试充电未能成功，还有一位司机试了几次都没反应后，气鼓鼓地猛拍了几下充电桩屏幕。记者分别拨打了两个品牌的客服电话，前者客服表示，“不了解故障充电桩是什么情况，短时间修不好，您别在这儿等了，可以看看其他空闲桩。”后者客服也表示，“目前该充电站处于维护中，但无法确定什么时间能恢复正常。”
一位新能源车主感慨，“公共充电桩刚投入使用的时候，一些品牌会安排工作人员驻守在停车场，出现问题可以快速处理。现在一般都只能打客服电话，打完也不能及时维修。”
管理
油车占位普遍 管理有心无力
令一些新能源车主倍感无奈的是，即使充电设施完好，也还会遇到其他车辆占位的情况，不少充电设施无法得到有效使用。
下午4点，记者来到朝阳合生汇商场的地下停车场。位于地下三层的10个公共充电车位上，有6个都被油车占据。其余4个车位中，也还有2个停放着未在充电的新能源车。在地下四层，同样存在这样的现象。6个专用充电车位上，有5个车位上都停着油车，“充电桩车位禁止占用”的提醒牌显得苍白无力。
“这边的充电车位正对着进商场的电梯，很多油车图方便，就直接停在这里。”吴先生经常开新能源车来合生汇，但由于经常遇到油车占位，“有幸”充上电的机会屈指可数。
记者向停车场管理人员反映占位情况，管理人员坦言“能管但难管”。“商场客流大，停车位非常紧张，高峰时段更是不够停，所以难免会有油车占位。”这位管理人员说，“我们看到有占位的，或者有顾客投诉，肯定会去管，但劝起来也比较费劲。有些顾客根本不听我们的。还有些电车车主看到我们去管，就把充电枪插上假装充电。”
在卓著中心大厦地下二层，记者发现仅有的两个快充充电桩均在使用中。与大多数“车在人不在”的情况不同，两位车主均未离开，而这与该品牌充电桩收取超时占用费不无关系。根据规定，充电完成30分钟后，若未及时驶离充电车位，将按照每分钟0.25元的标准收费。不过，如果遇到油车占位，仍然只能想办法联系车主挪车。
共享
隐形成本过高 自身使用不便
除了公共充电桩以外，私桩共享也能在一定程度上破解“充电难”。征求意见稿中提到，居住类建筑物配建停车位的充电基础设施应以满足本建筑物业主车辆充电需求为主，鼓励私桩共享。
家住正阳北里小区的石先生于2016年购入新能源车后，在小区装上了私人充电桩。一年后，办理内退的石先生不再需要开车上下班，充电桩的使用率大大降低。“刚开始只是给几个朋友用，后来在‘优易充’平台尝试私桩共享，预约充电的人越来越多。”石先生表示，很多没有固定车位的车主无法安装私人充电桩，而外面的公共充电桩不光价格贵，往往还要另付停车费。“这么一对比，私桩共享每度电1块钱的价格划算一些，本小区车主也不用额外出停车费。”
前两年，石先生的私桩共享业务十分繁忙。“一周能有二三十辆车来充电，从早到晚充电桩都没闲着。”不过，石先生发现充电桩很快不堪重负，“有些车主没有结束充电就强制拔枪，导致主板被烧。”这些年，石先生已经换了七八次主板，充电线也烧坏了三四条。
“保修期内还好，有人免费维修，但现在每次需要支付100元上门费。一旦过了保修期，换一个主板就要一千多元。”最终，石先生只好选择以1200元的价格对充电桩进行以旧换新，“已经换了两次，这都会在无形中增加共享成本。”
石先生还发现，平台为保障预约车主的充电需求，反而给充电桩的所有人带来很大不便。“我没办法在平台上预约，结果自己给车充电只能插空。有时候，因为充电桩有人使用，我只能到公共充电桩掏高价充电。”(北京日报客户端 记者 宗媛媛 徐英波)