本报通讯员 张振军
在秦岭东麓的宁西铁道线上，活跃着一支16人组成的桥隧工队伍，他们肩负着宁西铁道线陕西境内上下行350多公里的桥隧、路基设备分类检查、病害分析、整修方案制定和维修质量控制工作。他们就是西安局集团公司西安工务段商洛桥隧车间商洛桥隧检查工区的职工。
2024年甲辰龙年春运，是车间成立后面临的第7个春运。如何保证管内桥隧设备状态良好，确保春运期间铁路行车安全，成了他们的头等大事。
全长1086公里的宁西铁路东起南京市永宁镇站，西至西安市新丰镇站，其中陕西境内西安局集团公司管辖248.285公里。“我们车间管辖单线总长175.085 公里，上下行总计350.170公里。管内共有桥梁180座、隧道85座、山头303座、防护加固设备1159处。全长12.269公里的东秦岭隧道就位于我们车间管内，为全国第三长电气化双线隧道。”谈到管内设备情况，商洛桥隧检查工区工长冀拓如数家珍。
初春的秦岭，大风凛冽，寒风刺骨。2月20日，队员们如往常一样，又要出发对位于秦岭深山中的下南坪隧道进口Ⅱ级防洪地点进行例行检查。这里山头垂直高度65米，坡面有危石17处，其中3号危石群长8米、宽4.2米、距线路中心垂直高度36米，体积约131立方米，是最危险的一处。
7:50点名分配任务后，8:00，满载检查人员的陕AR8592工程车从砚川工区出发了。“这处防洪点位于宁西线蔡家河站至灞源站间，宁西线K87+191下南坪隧道进口，是典型的崩塌落石多发地段。这个区间峰峦叠嶂、山高谷深，长大隧道比较集中，是典型的秦岭东部峰群地段。因汛期降雨冲刷、夏季日晒风化、冬季冻融、树木根劈、列车震动等因素，易造成岩石失稳、发生落石而危及行车安全。”魏晓军说。
9:20，车子停在了一座铁路桥下。一行人携带着检查锤、钢卷尺、油漆、扁油刷等工具，冒着刺骨的寒风，沿着一条三步一拐、五步一绕的上山小道攀登而去。
“我们的主要任务，就是检查危石群有无异样，危石支护设备、被动防护网是否状态良好。如有异常变化，就要根据具体情况，研判分析，制定方案，采取有效应对措施，以确保春运期间列车运行安全。”砚川检查班副工长李栋说。
沿着窄窄的洒满树叶和杂草的水泥步道拾级而上，林荫间还积存着厚厚的积雪。沿途苍松与灌木交相呼应，三五米的间隔，走在前面的职工就会隐入丛林之中，只闻其声不见其人。
从隧道端墙后高高耸立的支护设备开始，到洞顶排水设备、被动防护网、危石群，李栋带领着职工对山上设备依次进行检查，对危石状态检查得尤为仔细。记录检查时间、检查情况，并用油漆做好标记，一个半小时一晃而过。检查人员收拾工具准备下山，转场去山对面的万军廻隧道出口，开始下一站检查。
因为这里比较偏远，来一趟不容易，所以要把附近的病害集中都检查一遍，这样才能有效提高作业效率。尽管中午大家都饿着肚子，但为了春运，依然选择前行，无怨无悔。
每一份坚守的背后，都是责任与担当。正是因为有了这些铁路人，我们的春运列车才有了无比强大的安全屏障，我们的“绿巨人”“复兴号”才能够越跑越平稳。