然而，这一万众瞩目的治堵方案，却在很多问题上不够明确，新华社日前便刊文指出该治堵方案的三大焦点问题。
首先，北京市治理交通拥堵综合措施征求意见稿中明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。上述措施赢得网民一片叫好，也引发对公车相关话题的关注。
新华社援引网民的话称：“政府官员、公务员要带头做出表率，从上到下共同应对城市发展中遇到的问题，不能搞特殊化。”而有关专家则表示，公车改革呼吁了很多年，进展缓慢，像北京市这样不再增加公务用车指标，乃至在此基础上压缩公车保有数量，有利于有效缓解城市交通拥堵程度，有利于节约财政资金、促进廉政建设，更重要的是在治理拥堵过程中，政府起了率先垂范作用。
其次，北京市治堵措施中，关于增加收费的条款牵动着机动车驾驶员的心。措施中指出，进一步调整停车收费标准，城市中心区停车费上涨，并择机实施重点拥堵路段或区域交通拥堵收费。
交通拥堵费是否非征不可？对此，北京市交通部门相关人士回应，收取拥堵费、调整停车价格，是为了控制小汽车过度使用。北京私人小汽车日均行驶里程为45公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，小汽车出行中5公里以下的出行占比超过40%，而停车收费低甚至免费，乱停车现象十分严重。北京治堵不能等情况无法控制再想办法。
另外，北京市治堵措施首次明确了将“按照无偿原则抑制小客车过快增长”“加强外埠进京车辆管理”“实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施”等限制性措施，但具体的时间、范围和措施没有提及。也正因如此，更引发了广大网民的猜测和关注。
北京市交通部门相关人士表示，“限制”仅仅是治堵措施很小的一部分，治堵措施更多地体现在完善城市规划疏解中心城功能和人口、增加交通建设尤其是公交投入、改善自行车步行出行条件以及提升管理水平等方面，限制性措施一定会按照“公正、公开、公平”和无偿的原则制定。
缓解购车潮 政策待明确
北京治理拥堵政策征求意见一段时间，车市跟着出现井喷式增长，上周，北京净增机动车3万辆，增速是前几个月周增长量的2倍，汽车交易市场和车管所周边成为新堵点。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这主要是因为意见中所提及的有关“限购”措施尚无明确细则，因此引发了市民盲目和冲动的汽车消费。
业内预计，根据目前增速，北京500万机动车保有量的纪录，有望在春节前提前突破。
22日，坊间又传言，北京自12月23日起将暂停受理新车上牌。不过，车管所人士在接受中新网汽车频道采访时表示，并未接到有关暂停上牌的通知，12月23日新车可以正常上牌。
北京市政府、北京市交通委将于23日举行“北京交通改善措施”新闻发布会，届时，“北京交通改善措施”将有望正式发布，这一备受关注的“治堵组合拳”效果如何？我们将继续关注。
(凤凰网 段红彪)