为应对即将来临的报废汽车高峰，目前我市两家企业年拆解报废汽车4万辆的能力和水平，仍需要扩大规模才能满足和适应市场对行业的需求。但结合自身实际，报废企业目前连最基本的土地问题都解决不了，“在租用的土地上投资，我们感觉不踏实，也不是办法，”张继平说，租用的土地随时有可能被收回，不但制约着企业发展，而且已成为行业“通病”。金辉如此、鼎合也一样，省内其他6家此类公司也是租用的土地。经过10多年的努力，占地80亩的金辉公司虽然已经发展为西部地区规模最大的一家，但仍无力改变租用土地的现状。加之，金辉和鼎合所处的沣东新城正处于开发阶段，虽然按照租赁合同还有7年期限，但两家公司却一致认为，只要有开发，他们“随时走人”的可能性很大。不光面临“要走”的问题，成规模的工业园区还会以“报废汽车脏乱、拆解有污染”为由拒绝接收，届时企业还将面临“无立足之地”的尴尬。据此，金辉和鼎合两家公司希望政府能在土地上予以支持，解决企业赖以生存的问题。
发展尚需政策支持
“报废汽车回收拆解行业是特种行业，受政策影响非常大。”雷贵民说，2009年西安实行报废汽车以旧换新，当年回收报废车3199辆，社会反响非常好。在妥善解决回收拆解企业用地问题后，对于即将来临的报废汽车高峰，雷贵民建议省市政府积极争取中央财政以奖代补的方式，支持报废汽车回收拆解行业发展。
结合西安当前已开始关注PM2.5监测实际，雷贵民建议政府下决心启动黄标车补贴办法，鼓励西安现有的9万多辆黄标车和2万多辆老旧汽车提前“下岗”，继续通过报废车以旧换新政策，更新车辆减少尾气排放。从公众安全和环境保护的角度考虑，雷贵民认为政府应该对行业发展予以支持。据了解，鉴于现行法规已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要，并在一定程度上影响了回收拆解企业的效益，国家有关部门已在组织力量对2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》进行修订。结合即将出台的“新办法”，雷贵民希望政府能够关注回收拆解企业“税负”过重的问题，为行业从容应对报废汽车高峰提供良好的条件，为行业健康发展创造足够的空间。（西安晚报）