与日系品牌前途未明相比，自主品牌则借机打了一个翻身仗。数据显示，11月，国内自主品牌乘用车销售63.86万辆，比上月增长9%，比上年同期增长11.9%；占乘用车销售总量的43.7%，比上月下降1.4个百分点，比上年同期提高1.2个百分点。1-11月，自主品牌乘用车销售579.64万辆，比上年同期增长4.9%，低于乘用车总体增长速度2.2个百分点。占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期下降0.8个百分点，降幅继续收窄。
近日乘联会秘书长饶达在接受采访时表示，自主品牌乘用车市场反弹能否稳住，要到明年二季度才能有初步结论。日系车受挫期间，德系车收益最大，市场份额增长最多，其次是美系企业和韩系企业，而自主品牌只是止跌反弹，全年累计增速仍为负。饶达预测，明年自主品牌国内终端销量的市场占有率能恢复到2011年的水平，但要恢复到2010年的最高水平极难做到。
业内人士看涨明年车市 三四线城市或成主战场
虽然国内汽车市场已连续两年增长速度低于10%，但业内人士仍对其表现乐观。中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，虽然这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从明年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。中汽协有关负责人亦强调，未来中国汽车市场总体持续增长的趋势没有改变。
业内人士对车市的肯定，或许源自三四线市场汽车消费的火爆。与倍受限购控制的一二线汽车市场降温不同，中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。
各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。（中新网）