疑问：如果发动机在三包期内维修一次后，问题没有解决，正好厂家发出了召回通知，并解决了发动机的故障，还能否参照“三包法”呢？
解答：汽车厂家针对成批车辆的同一故障或者隐患进行召回，实施电脑升级、更换总成等解决问题的办法，消费者就不能再参照“三包法”退换了。
短评：对于成批车辆的质量问题或者隐患，厂家需要尽早召回，不要让消费者维修两次导致退换货，这种办法对消费者负责，也能让自己减少退换车带来的损失。如果迟迟不召回，那就只能等着把旧车拉回自己的工厂了！
故障不等于是汽车质量问题
不等式之3
疑问：是不是车辆有了故障就一定是汽车质量问题呢？
解答：汽车故障还可能是消费者使用不当造成的，或者因为极端使用环境等原因造成。相反，有了汽车质量问题也不一定马上会出现故障。比如刹车油管安装位置有问题，一直会有磨损，往往是几年以后才出现刹车油管磨损断裂，甚至需要5-8年才出现问题。
短评：厂家在推出新车之前，需要进行尽可能多的试验，防止汽车质量隐患给消费者生命财产造成的伤害。
小零件祸害不等于不能更换总成
不等式之4
疑问：有经销商提出，消费者可以提出更换或退货要求所涉及的配件范围广，几乎包涵所有配件，车子是由一个个主要零件组成，如果是主要零件里面的垫片或者螺丝损坏，如何判断主次零件责任？
解答：魏俊强表示，在发动机、变速器等主要零部件总成中，其实没有“小零件”之分，小零件也可以造成大的安全事故。比如价值几十元的油管崩裂导致漏油，很可能车毁人亡。不能用大小、价值来衡量汽车零件的功能高低。
短评：汽车三包认定主要零部件的范围，并且给出了厂商两次的维修机会，如果两次修不好，换发动机等总成没商量，发动机和变速器换了两次还不行，退换车还有什么好说的呢？在这个过程中，消费者得着多少急、耽误多少工夫啊！
电子元器件不等于主要零部件
不等式之5
疑问：分布于各主要系统部件的电子元器件是不是主要零部件呢？比如接收信号传感器、中央处理器、执行信号传感器、机电工作器、地址总线（CAN总线）等,它们是汽车正常运转动作的基础核心元器件,在当今高度机电一体化汽车整体中,只要在汽车任何状态使用时,任何部分的集成及独立工作都无法缺少电器电路工作;而新车的运转故障率最多最频繁是电器电路中的电子元器件故障，如何三包？
解答：魏俊强表示，主要零部件是有条件的，如果宽泛的说座椅也是主要零部件，但是三包法中的主要零部件是有条件限制的。如动力系统、传动系统、转向系统、制动系统，事关安全、环保的系统。
比如汽车的线束导致汽车发动机故障，并不能认定线束就是主要零部件，应该认定线束为发动机管理系统，最终还是发动机出现了故障。线束并不能分离出来，而是属于发动机等核心零部件。但是灯光等电子器件是独立的非主要零部件，属于附属电器范畴。
短评：汽车总成是指由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分。汽车主要总成包括发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身等，这些总成是最关乎安全和环保的部分。
豪华车退车付费不等于占便宜
不等式之6
疑问：如果没有同型号的车更换给消费者，客户选择退车及支付合理使用补偿费用，合理使用补偿费用的计算公式为：[（车价款（元）×行驶里程（km））/1000]×n。例如：按照一台40万元的车计算，如消费者开了2000km退货，n取最高值0.8%计算，根据公式（车价400000元*2000/1000）*0.8%，计算得出只需合理补偿费用：6400元，是否对于实际情况中的高端品牌车而言，补偿费用相对过低，应该对中高低端最好有个划分，或者按照价位划分。