最近进口车高价暴利的消息不绝于耳，确实，在税费拉升、进口车厂家追求高利润、消费者为了面子热捧豪华进口车等因素的影响下，中国车市的进口车特别是豪华旗舰进口车价格真是高得离谱！
实际上，在进口车高价的背后，是一个断裂利益链！进口车总代理也可以称为厂家是利益链的前端，为了在增长的中国车市多捞金，追求高市场占有率，快速扩张经销商网络、时常不切实际的向经销商压库，卖车、卖零配件、卖指定精品等，都能稳赚不赔！处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，特别是一些投资过亿元的新店，高额的运营成本和持续的亏损，让收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网！位于利益链后端的消费者实际是忐忑的。虽然大多消费者不会改变购买豪华进口车的计划，但他们也担心过段时间会不会降价，商家在赔钱的情况下会不会宰客等等。
厂家：整车和零配件能让其稳赚不赔 网络拓展、销售计划一手遮天
根据现行的品牌管理办法，进口车厂家也就是总代理商有着太多权利，比如网络数量制定、制定价格和商务政策等等。这并不是说总代理制一定有问题，据中国汽车流通协会相关负责人介绍，在欧美等成熟汽车市场，进口车也往往采用总代理制，但是在规定总代理商诸多权利的同时，有很多法规限制总代理商“滥权”，而在目前的中国汽车市场，进口车厂家们还是能“一手遮天”。在进口车利益链的前端，厂家总是稳赚不赔!
盲目扩张网点追销量 4S店数量比合资还多
据了解，在进口车厂家成为总代理之前，往往是由几家主力经销商充当总代理商的角色，比如之前利星行总代理奔驰、惠通陆华总代理中国北方的捷豹路虎、燕宝总代理中国部分省市的宝马销售等等。进口车厂家变成总代理商之后，最大的变化之一就是对经销商网络进行近乎大跃进式的扩张。
在北京市场，尽管消费升级拉动了豪华车的销售，但网络扩张的数量比销量增速快多了。比如奥迪在京的4S店数量现在已经有20家，未来还要增加到30家；宝马经销商在京达到20家已经可以预见；捷豹路虎未来在京或至少有10家4S店。其它一些豪华车也都加速网络布局，这些豪华车品牌4S店的数量甚至超过了主流合资品牌。
经销商网络的快速扩张一方面起到了提升销量、服务消费者的目的，但另一方面也让同品牌4S店之间的竞争更加恶化，特别是一些位置较远、刚开业的新店，只能用低价吸引消费者。
据了解，一家刚开业不久、地理位置相对远的豪华车4S店，开业时搞团购要卖100辆新车，这可苦了周边的老经销商，因为团购的销量靠的无非就是“赔更多钱卖车”！
“品牌管理办法如果要改，那么首先应该解决厂家无序增加经销商数量的问题。比如在一个区域新增加经销商，是不是经过了严谨的市场调研，是不是可以让现有经销商投票表决？”一位豪华车4S店的投资人对记者抱怨道。
几乎是拍脑门定产销计划 卖不卖出去是经销商的事
“说搭售那都是严谨的，现在是每个月就分给你一些不好卖的车型，你卖不卖出去那是你自己的事，最后只能赔钱甩卖。”一位进口豪车4S店的总经理告诉记者。“很多时候经销商是用自己赔钱卖车在为厂家的决策失败埋单，比如一款车的销售计划在制定时能否更加严谨，比如听取经销商意见、进行更好的市场调研，现在有些厂家的人是在拍脑门定销售计划。以销定产想都别想，完不成任务等着挨罚！”另外一家豪华车4S店的总经理抱怨道。
市场占有率是第一 千万元储备零配件
不少豪华车投资人和经销商都告诉记者，对于汽车厂家来说，市场占有率和销量永远是第一位的，口上说的保障经销商的合理收益，到了实际执行中早就烟消云散了。“追销量并没有错，可是经销商已经赔钱了，不去想办法改变一下严重供大于求的局面，调整一下商务政策，反而还不断进行各种各样的复杂考核，对经销商总经理各种不满，真令人寒心！”一位豪华车4S店的总经理说。