另外，厂家往往还会要求4S店拿出近千万元的资金储备零配件，甚至一些已经停产车型的零配件也得储备。“有的车拆了当零配件卖比单卖车值钱多了！”一家豪华进口车4S店的售后服务总监告诉记者。
不少豪车低定价提销量 高价并加价多是旗舰款
从市场了解到，一些销售压力相对大的豪华进口车品牌已经开始自己降低定价。比如英菲尼迪7座SUV JX车型，最低指导价61.8万元，已经为了提升性价比将价格调低。英菲尼迪全系也进行了官方的价格下调。
据了解，目前市场所诟病的高价豪华车基本集中于各个进口豪华品牌的旗舰车型，由于排量相对大、产量相对少、市场需求反而大等原因，造成了定价高还加价卖的怪圈，而很多豪华进口车的入门和中级车型已经把身段降低，甚至开始和合资品牌肉搏。比如雷克萨斯ES的最低指导价已经降至32.8万元，奔驰A级车入门定价只有22.2万元。
选择国产降低车价 就怕消费者不买账
为了进一步提升产品的性价比，越来越多的品牌选择国产。比如捷豹路虎与奇瑞合资将在中国国产，沃尔沃国产项目得到批复，英菲尼迪国产车型明年就将上市等等。已经选择国产的奔驰、宝马、奥迪等品牌，正有序地将更多产品国产化，但由于需求量有限，一些两门版、敞篷版车型暂时不会国产；宝马7系、路虎揽胜、奔驰S级等豪华旗舰车型估计短时间内也难以国产，因为对国产化的要求相对苛刻。
据了解，不少消费者对豪车国产也存在疑虑，之前进口豪车的质量不错而且有面子买了进口车，一旦国产除了担心质量下降外，还有点丢“面子”。
商家：不切实际的销售计划也得执行 赔钱赚吆喝还不得不笑脸相迎
在进口车利益链的中间，进口车商家们今年出现了大面积、持续的亏损!
由于经济增速下滑、进口车厂家预期不减、经销商数量大幅增加等多种原因影响，很多豪华进口车品牌今年的日子不好过。很多进口车4S店投资人拿着资本帮助厂家完成销售任务、赔钱赚吆喝，却因为想扩大规模、拿到更多4S店授权而“敢怒不敢言”，对厂家依然笑脸相迎，对消费者更是不敢得罪。
投资一个4S店动辄上亿 收回成本却已经遥遥无期
现在，建一个卖豪华进口车的4S店投资额已经进入“亿元时代”，有的4S店甚至最高超过4亿元！动辄四五层的建筑，各种奢华的家具和娱乐设施、必须采购的顶级维修设备等等，让中国的豪华进口车4S店世界最棒！
然而，豪华进口车市场已经结束了暴利时代！拿目前市场销售盈利性最好的捷豹路虎品牌举例，路虎车型热销带来的销售利润要弥补捷豹车型大幅促销带来的严重亏损，还要覆盖4S店的大部分运营成本。对于售后服务量很少的捷豹路虎新店来说，路虎的销售利润可以让4S店暂时不赔钱，但上亿元的投资何时能收回呢？
宾利不加价就是赔钱 宝马7系能打七八折
一位宾利品牌的经销商负责人告诉记者，宾利不能加价卖实际就是赔钱，为什么呢？因为宾利的两门版、敞篷版属于小众车型，只能大幅促销赔钱卖才能卖出。而宾利车卖出后，一般车主很少开，行驶里程很少，售后服务量几乎没有！宾利还需定期更新试驾车，每次处理试驾车都是一笔大损失，因为二手宾利的贬值金额很大。四门版车型的盈利需要弥补赔钱车的亏空，还得填补高昂的运营成本，算下来根本不够用，除非加价卖车！
去年还盈利的一家宝马4S店，上个月开始出现近200万元的亏损了，而且这个月亏损还会继续！“国产车基本零利润，只有X3有一点利润，宝马7系赔钱卖甚至可以优惠22%，其它车型也全面亏损。现在只有售后服务量很大的少数老店才能略微盈利！”一家宝马4S店的负责人告诉记者。而记者注意到，宝马上半年在京占有率提升了3成多，追求高增长率的背后是经销商的全面亏损。“现在赔8万，年底厂家可能大发慈悲的补4万，但还是杯水车薪，亏损依旧！”一位宝马4S店的负责人告诉记者。