4S店奢华硬件带来享受 担心会不会修车时找补
消费者李先生来到一家新开业不久的豪华进口车4S店，想购买一辆进口SUV，犹如5星级酒店一般的环境让他感到惬意，买豪华进口车就是能得到更好的服务，但这么好的硬件条件，最后还得由我们车主来埋单啊，这样买车便宜、修车是不是贵啊！”
（记者王晓坤）
●记者手记●
进口车断裂利益链背后存高风险 品牌管理办法修改需约束总代理
进口车利益链的断裂说明品牌管理办法到了需要修订之际，需要适当约束、限制进口车总代理也就是进口车厂家的权利过剩。在这个断裂的利益链中，进口车厂家实际是在用大量中国投资人的资金、中国大量的土地，实现自己的高利润、高市场占有率，把这些利润输送回自己的总部，弥补金融危机造成的欧美市场的下滑。
进口车厂家的做法目前并不违法，或者相关政府部门还没有对其价格垄断是否成立给出结论。但是，进口车厂家只顾自己赚钱，却对商家和消费者的利益有些漠视，这造成了进口车利益链的断裂。
进口车厂家总是信誓旦旦地宣称自己重视经销商和消费者的利益，但实际执行起来却大打折扣。去年奔驰S级出现了超过40万元的促销，今年宝马7系出现了78折优惠，这背后是厂家极力追求高增长后对经销商利益的漠视!如今的进口车市场只有路虎揽胜、宝马×3等少数车型能够有销售利润，赔钱卖车让进口车商家苦不堪言，一些投资巨大新开业没有售后服务量的进口车4S店更是度日如年。
因为中国市场目前还在增长，很多中国的经销商投资人还愿意拿着自己或者借着银行的资金陪厂家“玩”，如果厂家赚得盆满钵满，而商家长期、大面积的亏损不解决，那么进口车经销商大面积关门指d可待。那时会造成巨大的土地、资金、物料的浪费，甚至会波及银行的资金安全。
似乎卖车赔钱让消费者受益，但别忘了进口车指导价本来就高。消费者一方面为高昂的进口车价格埋单，为厂家贡献利润;一方面，又不得不受用一些品牌高昂的维修费用，一些商家卖车赔钱多、售后来找补。
这个断裂的利益链需用多种黏合剂来链接，比如需要厂家更加严谨的市场判断、更加务实的商务政策、更具性价比的产品;需要商家更加理性的投资、对不切实际的销售计划说“不”;需要消费者更加理性的消费观念，不能只买贵的不买对的。
断裂的利益链更需要新的品牌管理办法来黏合，或许这一天已经不远。
（文/记者王晓坤）
链接一：进口市场价的计算方法
一辆进口车的市场定价一般是如何计算的呢？下面这些公式可以帮您理解下。
市场定价=含税总价+经销商利润（一般为厂家指导价的6%-10%）+厂家运营成本（包括研发费用、物流仓储、人员开支、广告营销、多种培训等支出）+厂家净利润（单一国家或地区市场的利润率一般不公开）
让我们再来看看含税总价是如何计算的吧。
含税总价=到岸价格+关税+消费税+增值税；其中，关税=到岸价格×25%；
消费税=（到岸价格+关税）/（1-消费税率）×消费税税率；增值税=（到岸价格+关税+消费税）×17%。
其中，消费税税率与排量有关系，比如2.0升以上至2.5升（含）消费税税率为9%；2.5升以上至3.0升（含）消费税税率为12%；3.0升以上至4.0升（含）消费税税率为25%；4.0升以上税率为40%。另外，我们国家规定，进口车关税税率为25%，增值税税率为17%。
文/李宇杰
链接二：四大因素推高中国进口车价格
目前，有三大因素让中国市场进口车特别是进口大排量豪车比欧美市场高出很多，其中有政策规定导致的，比如税费;也有人为因素造成的，比如还有一些中国消费者为了面子，喜欢大排量豪华SUV、喜欢顶级配置;也有进口车厂家追求高利润的原因，比如希望在不断增长的中国市场拿到高利润，进而补贴高昂的研发费用。