然而，尽管真相大白，但受阻尼片事件影响，德系车在销售市场上已经遭遇尴尬。3月29日，在位于北京北郊的某雷克萨斯经销店，一位消费者对本报记者表示，自己刚刚摇中号，本来想好了要买一辆奥迪，但在看了关于阻尼事件的新闻后，决定换成雷克萨斯。
尽管如此，值得德系车庆幸的是，自己依然拥有坚定的“粉丝”。
4月1日，北京宝泽行的市场部经理王佳告诉本报记者：“阻尼片被央视报道以后，也有部分消费者打电话过来咨询，但多数消费者还是接受服务人员的解释并消除了顾虑。”她还向记者表示，该店3月份的销量令人满意：“具体的销量还没有出来，但总体上说肯定环比与同比都是增长的。最近到店的有购车意向或者已经订车的消费者也不少，基本没受到什么影响。”
与此同时，DSG风波的影响也在快速消散。
4月2日，大众DSG召回工作展开的第一天，本报记者分别走访和电话采访了北京及南京几家大众汽车4S店。大部分经销商向记者表示，虽然每天能够维修更换配件的召回车辆有限，最多在每天10辆左右，但因为此前已经经过企业方面的培训，所以过程比较顺利。
从3月15至4月初，德系车的两场风波来得快、去的也快，半个月间烟消云散。
平地波澜自何起？
“为什么2013年的春天，德系车集体遭遇风波？我想，因为它们是领先者，任何一点问题都会被牢牢抓住并无限放大。这恐怕就是当‘出头鸟’的风险。”4月1日，一位曾供职于德系企业的工作人员对本报记者称。
他同时表示，“事件尽管已经平息，但不能说德系车就没问题。近几年，德系车在中国的快速增长，在销量暴增的背后，一些企业内部还是积攒了一些问题。目前，国内汽车市场供求关系在逐渐发生变化，国内消费者对于汽车产品本身也越来越了解，所以有一些问题就会在这个过程中不断的被提出来，像儿童安全座椅、车内空气质量，都是最近一两年才开始被关注的。此次的事件对德系车提了个醒：要居安思危，时刻把消费者利益放在第一位。”
“DSG也好、阻尼片也好，德系企业与苹果公司还是有一定区别的。官方媒体为什么浓墨重彩地去打压苹果，因为美国人在中国攫取更多利益的同时，对中国消费者采取了歧视性的对待，在被曝半个月的时间内一直没有一个解决的态度。大众在DSG被报道以后的反应还是比较迅速的，态度与补救措施也都比较及时，而沥青阻尼致癌的说法可以说就是个乌龙，所以德系车这次事件，可以说的来的快，去的也快。对它们今后在中国的发展不会造成太大影响。”4月2日，国内一位资深媒体人士告诉本报记者。
尽管如此，多数人认为，此次事件还是对德系企业敲了次警钟。“只有更加尊重中国，尊重中国消费者，才能在这块市场上真正扎根。不能认为你的产品有优势，除了你没的选。这次‘春困’，算是教训也算是一次经验。”前述曾供职于德系企业的工作人员对本报记者表示。
两个媒体人
德系车风波亲历记：
新车评网总编辑 颜宇鹏：
“挺”大众DSG
我在网上遭围攻
3月份我写过几篇关于DSG与召回的评论后，有人提出质疑，甚至上纲上线到了媒体的立场的层面。其实我觉得没必要，这些质疑也没有对我形成压力。我觉得，只要你有足够多的事实可以站的住脚就可以。
关于DSG，首先我要说的是，除了厂商，没人可以知道它的问题到底出在哪，现在大家都在讨论、研究的都是DSG问题存在的种种可能性，也许可以接近真相，但这种讨论要以大量的事实作为支撑，不能胡乱猜测。