我之前也写过挺DSG的文章，但我的“挺”也是分出了各种方面的“挺”。DSG是一种性能、油耗都更加好的技术，这点必须要承认。但是，性能好、换挡平顺、节油率更出众等等先进的优点，都不足以说明它比其他变速器更加可靠——事实也是这样的。这次大众召回比之前增加了一个更换机电模块的项目，这在说明大众DSG确实在可靠性方面存在问题。同时，我不觉得这样召回以后DSG就永远可以保证不出问题，或者说不存在问题。我认为，这次DSG事件大众是伤了一些元气的，虽然他们嘴上说不放弃DSG，但可能其中有面子的成分在里面，DSG未来在中国怎样发展还要接着看。
不过我认为，大众不会纯粹吊死在DSG上，像捷达、桑塔纳等很多战略车型上，也没有搭载DSG。
时尚传媒集团品牌杂志出版人兼总编 梁朝辉：
动手检测阻尼片
为了给自己一个交代
从2003年《座驾》开始，通过对各个国家各种车型的深入了解，我被德国制造的均衡理念感染，相较于意大利的性能车与英国的风格车，作为家用车来说，德国制造的均衡性无疑是首屈一指的。
做沥青阻尼片的环评检测，完全是出于我个人的原因：我是德系车粉丝，从心理上讲我不相信一个无论是工业、文化还是造车理念都讲规范、讲良心的国家的汽车制造厂家、也是我喜欢的三个品牌会在这种低级失误上失手。所以，这个检测其实就是给我自己的内心一个交代，只要我的心理过的去那就没问题，我可以把我的检测结果发给大家看，但剩下的事我就不关心了，只要我自己认为结果达到了就可以了。
做这个实验其实是在我去纽约参观车展之前，有一天去改车，正好碰到一个搞环保研究的专家朋友也在那里，就说起沥青阻尼这个事来了。我觉得很可笑，车里这么多对车内空气质量有影响的配件不说，为什么偏说阻尼片？无论是根据惯性使用原则还是根据欧洲人的环保理念，我觉得都不太可能——毕竟沥青阻尼已经在欧洲使用了几十年，为什么拿到中国来一下成致癌的了？正好我的朋友有一个专业的简易测试仪器，我心想就拿来测一下。一开始看网上有人说是甲醛超标，那就测甲醛，测完了一看没事，发到网上以后又有人说你这不对，应该测环烃，后来我又去测环烃，结果还是没问题。但这样测完，还是有人质疑我。
后来北京一个环保研究机构看到我的微博，说他们可以提供给我一套四五百万的固定仪器去做这个分析，但我觉得没意义了——我想要的已经得到了，我认为沥青阻尼没有问题，我相信德国人的标准，这就够了。（汽车商报）