这份被曝光的内部文件中，厂家明确要求4S店检查底盘号后八位为83074037到83115052之间的车辆，这是否意味着厂家已经锁定车辆产生问题的原因？业内人士表示有多种可能：“这个区间号是说，他找到了事故的问题，就是出现水的原因找到了，能确定生产的条件和时间段是在这个范围之内，比如在装配的过程中，在某一段时间内出现某个问题，这是08年某断时间内生产的车辆。”
对于这样一份内部文件，一汽大众又会作何解释呢？记者联系了一汽大众公关部的相关人员。对方告诉记者：“我需要和我们内部下发这个文件的部门进行核实，从公司来讲，我们对任何销售出去的车都是负责任的，不可能是销售出去问题车辆而不采取什么行动。”
截止发稿时，我们仍然没有得到厂家的明确答复。就此记者采访了相关的法律人士，北京律师协会汽车与交通法律委员会会员张维云律师表示，对于消费者，厂商有告知义务。“假定它的ABS控制单元确实存在着这样的缺陷，从企业经营诚信的角度来说，也有向消费者通知告之的义务，这是对消费者负责任的态度。依据《缺陷汽车产品召回管理规定》的经营者和相关各方的义务来说，有向国家质监部门报告的义务，并且向消费者发出通知，以利于国家有关部门监督厂家在处理过程中方式是否恰当。因为ABS系统在汽车来说是非常重要的安全系统，7月份即将实施的《侵权责任法》也规定生产商有如实告之的义务。”
据业内人士透露，为了避免进入召回程序后巨大的社会影响和经济损失，少数厂商往往隐瞒产品缺陷，或者私下采取技术服务的方式对车辆进行召回维修。这样的做法不仅侵害了消费者的知情权，而且这种维修的质量、进度和范围也并不在国家有关部门的监管之下，很难彻底消除隐患。张维云律师分析说，一些厂商明知这样的做法违背国家规定，但仍然照此操作，最主要的原因是违规成本太低。
张维云说，首先我们没有立法对生产商进行制约，目前<缺陷汽车产品召回管理规定>只是一个规定，罚款的最高限额也只是三万元。在欧美，产品缺陷对消费者造成伤害的话，会有一个很高的惩罚性赔偿。咱们国家没有一个相应的惩罚性赔偿。厂商没有因为避免巨额赔偿而主动召回。
数据显示，2009年我国共召回汽车135万辆，相当于每100辆车中不足2辆被召回，而美国每100辆汽车中大约10辆召回，是中国的5倍。我国相关管理部门每年仅几百万元的经费，使其对汽车缺陷的跟踪调查能力明显不足。为了保障消费者的生命安全，促进中国汽车业的长远发展，通过法律来保障汽车产品质量，加大管理投入，实行更严格的汽车召回制度已成当务之急。（汪群均舒晶晶于童）