近日，价格虚高的讨论再一次把进口车推到了舆论的风口浪尖，受此影响，多款进口车价格近期出现下滑。同时，至今未见缓解的库存压力使得进口车经销商只能继续选择优惠促销。上周，记者走访北京汽车交易市场和部分汽车品牌4S店发现，同一个月前相比，售价八九十万元左右进口车价格降幅在1万元以上，三四十万的进口车降幅也在5000元以上。
售价小幅下滑
国家发改委的数据显示，7月份进口汽车价格已经连续4个月下降。进入8月份，多款进口车价格则继续下滑。
与一个月前相比，价位在八九十万元的进口车价格降幅明显。如奥迪进口Q7全系车型优惠均较一个月前又增加了1.2万元左右，部分4S店内增加了2万元。目前奥迪Q7优惠最高可达16万元；讴歌MDX全系优惠10万元左右，较上个月又增加了2万元；奔驰GLS部分老款车型优惠较7月份增加了2万元左右。
同时，价位在四五十万元左右的进口车降幅虽不及高端进口车，但也呈现下滑之势。极光、新胜达均在原有优惠基础上再降5000元；尚酷和高尔夫部分车型，优惠力度也较一个月前又增加了5000元到1万元；宝马1系全系车型8月份出现了2万元优惠。
库存压力或再增加
部分进口车经销商介绍，由于消费者购买力下降等因素，今年进口车库存压力一直不小，二季度至今各店不断推出优惠促销政策，进口车价格也在下滑。而今，受到舆论影响，进口车库存面临着进一步增加的压力。
“近期有关进口车暴利的讨论使得消费者对进口车产生了抵触心理，因此最近进店客户量也有所减少。”一位进口车经销商销售负责人介绍，为避免这一情况导致店内进口车销售停滞，他们只能抛出更大的优惠来吸引消费者。
中国汽车流通协会调查数据显示，今年7月份进口车库存系数又现小幅上涨。国机汽车分析显示，7月份进口车库存从6月份的3.2个上升至3.3个。对此，曾有经销商预计，随着下半年市场需求增幅继续放缓，进口车价格继续下探的可能性很大。
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进口车价格如何形成？
近日，有关进口车价格讨论再次甚嚣尘上。同一款车型，在进入我国市场后，确实普遍存在着“同车不同价”的情况。那么，进入我国市场的进口车价格究竟是如何形成的呢？
按照我国税率政策，进口汽车需缴纳关税、消费税、增值税及车辆购置税。
进口车价格＝到岸价格＋关税＋消费税＋增值税＋车辆购置税＋经销商费用
关税＝关税完税价格(即到岸价格)×适用税率(最惠国税率为25%)
消费税＝(关税完税价格＋关税)÷(1－消费税适用税率)×消费税适用税率
依据商务部规定：
排量不超过1.0升的，适用税率为1%；
排量超过1.0升，但不超过1.5升的，适用税率为3%；
排量超过1.5升，但不超过2.0升的，适用税率为5%；
排量超过2.0升，但不超过2.5升的，适用税率为9%；
排量超过2.5升，但不超过3.0升的，适用税率为12%；
排量超过3.0升，但不超过4.0升的，适用税率为25%；
排量超过4.0升的，适用税率为40%)
增值税＝(关税完税价格＋关税＋消费税)×适用税率(17%)
车辆购置税＝(关税完税价格＋关税＋消费税)×适用税率(10%)
经销商费用＝厂商定价＋经销商费用、利润＋经销商加价
举例：
以一款到岸价格为100万元，排量3.0L的进口车型完税后价格
关税：100×25%＝25
消费税：(100＋25)÷(1－12%)×12%＝17
增值税：(100＋25＋17)×17%＝24.1
车辆购置税：(100＋25＋17)×10%＝1.4
总价：100＋25＋17＋24.1＋1.4＝167.5万元
按照我国汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的授权总代理公司或是投资公司，即是该品牌进口车在中国的总代理商，例如庞大集团的中冀斯巴鲁和戴姆勒大中华区投资有限公司。因此，一辆进口车的最终售价，除各种税费外，还包括运输成本，总代理经销商的渠道管理、广告投入及利润，以及经销商的运营费用及利润等。
本组稿件采写/新京报记者 张洁