陈女士怎么也没有想到，本以为最少也要等一个月才能开上的东风日产骊威，竟然在3月份预订的1周后就提到了现车。“春节前一直在看车，得到的答复是最少要等一个月，3月份急需用车，就订了一辆，没想到仅1周就可以开上了。”陈女士很惊讶提车速度的转变。
记者近期走访车市后发现，与前几个月的供应紧张、提车时间长相比，现在消费者们的提车时间确实已缩短了很多。就在近一个月左右，京城众多品牌经销商的库存量有了明显增长，库存车过300辆的店已越来越多。
不过，大多数品牌车型都处于卖方的控制之下，有部分经销商仍在使用“饥饿营销”的手段，库里存着车还要消费者预订，制造“紧俏”假象，但大多数经销商已很“务实”，本着多卖一辆是一辆的原则，推出了一些常规促销活动。
统计数据显示，上个月我国汽车产销分别完成120.62万辆和121.15万辆，与一月相比下降了25%和27%。不过，只要比较生产和销售数据就会发现，销量还是明显高于产量。“数据证明了市场上库存依旧紧缺。”一位市场人士乐观预言，最近一段时间车市仍将继续维持良好的发展态势。
虽然从数据上看销售依然火热，但市场上的实际情况是经销商们的库存量飙升。部分经销商向记者表示了忧虑，“市场持续萎靡，厂家的任务却没有减少，仍旧在增加批发量”。经销商们认为，车市今年的扩容量能否承受住厂商们的重压，目前看还存在疑问。期盼今年再创佳绩的经销商们，已经陆续开始叫苦。
库存车数量持续回升
如果仅看销量，本月的车市似乎与2月的情况略有相同之处，一位市场人士称，“上个月受春节的影响，所以3月产销应该会涨，但这并不意味着车市迎来了‘小阳春’”。
2009年年初公布的支持性政策于去年3月开始发力，推动了3月之后的汽车销售。因此在经历过本月的相对增长后，未来几个月车市销售同比增幅或将有较大幅度的降低。
“春节后车市已经开始出现回落迹象，眼下销售增长的幅度极为有限，而厂家的压库也开始让越来越多的经销商感觉到了压力。”一位亚运村汽车市场（亚市）的经销商坦言，“从1月份库存只有几辆车，到2月份的近100辆，再到3月份超150辆……”库存的持续快速增长，已经给经销商带来了明显的销售压力。
销售压力增大的同时，持续的库存增长还导致了经销商库存成本的急剧上升。“亚市每天都有大量的商品车进入，现在就连停车场的一部分都已被这些库存车占上了。”一位亚市的工作人员告诉记者，进入3月份以来，随着新车不断涌入，亚市周边的空闲场地和厂房又再度成了经销商们的停车库。
“商品车的停放场地也很稀缺，春节后亚市周边的业主也开始涨价牟取更高的租金。”一位经销商向记者抱怨，亚市周边可供停车地方的租金与库存同步上涨，也给他们带来了一定的经济压力。
车市出现回落调整现象
随着车市增长放缓，经销商的库存压力增加，去年普遍上涨的汽车价格已经出现了明显的回调趋势。不过，一些经销商依然在用“饥饿营销”的手段，力图维持车市缺货的假象。
正是在车市中经销商有“绷着”有“放松”的情况下，消费者迷茫了，大家不知道车价是将会普遍下调还是仅属个别品牌少数经销商的行为，在3月份，记者开始从一些经销商口中听到准客户们正“持币待购”这个说法。
消费者们的犹豫让一些经销商开始沉不住气，库存逼迫的降价促销也开始在经销商中蔓延。但在业内专家看来，3月仅是今年车市增长的一个阶段，特别是在去年的“大起”之后，今年的“大落”完全在情理之中。专家们表示，虽然对车市的总体增长趋势还应保持冷静，但保持乐观的态度眼下对于经销商们更重要。