日前，在关于《汽车安全服务规范》的座谈会上，由中消协牵头起草并制定的《汽车安全服务规范》已进入修订完善阶段。据有关报道称，质检总局相关负责人透露，汽车“三包”政策将择机发布。酝酿了八年的汽车“三包”一时间又重新成为大家关注的焦点。
早在今年年初，国家质检总局就公布了“汽车三包”（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）（第二次征求意见稿）。这些消息无不在透露着：汽车“三包”正在逐步从理想走向现实。
浙江省作为迄今全国唯一有汽车“三包”政策的省份，自2001年起就将汽车列入了“三包”产品名录。针对目前“浙江版本”遇到的种种问题，人们对于将在全国通行的汽车“三包”有何期待，对此我们采访了一些杭州的汽车经销商和消费者。
经销商：既盼望又害怕
实现第三方鉴定是难点
对于“三包”政策，经销商的态度似乎很摇摆。一方面他们不愿意得罪消费者，一方面他们似乎和厂家站在同一阵线。这种矛盾的关系，让经销商对于“三包”政策有着又盼又怕的情绪。
“真能有政策出台是好事情，只要权责明确了，我们可以按照具体的三包细则来解决问题。这样一来能减少很多和消费者的纠纷。”浙江辰通的售后经理朱恒飞坦言，如今的浙江版汽车三包，对于很多问题没有明确的标准，这就导致了消费者在遇到问题时，还是需要通过“扯皮”来解决。经销商夹在消费者和厂家之间，处境很尴尬。一旦有了明确的汽车“三包”，能够有效地减少“扯皮”的情况。按照法规办事儿，厂家和消费者都能心服口服，夹在中间的经销商自然也能好过一些。
有不少人认为，即使“三包”政策在年内出台，要想它能够得到真正实行，还有很多问题有待解决。
最难解决的是如何实现第三方鉴定。据了解，在最新版的汽车“三包”征集意见稿中提到，在各地区分别成立由专家、专业人士组成的鉴定委员会。但是关于鉴定的费用由谁支付，尚未有明确的说法。北京现代和诚城北店的售后经理沈鹏认为，所谓的鉴定委员会要想在每个城市都得到落实，是需要很长时间，投入很多成本的。
另外，购车税费是否退还，成了大家关注的焦点。毕竟一辆车子的购置税达到了车价的10%。一旦一辆车子被退换了，等于车主并没有实际使用这辆车，那么购买时上交的购置税是否能够如数退还呢？这笔账无论由厂家、经销商或是消费者来买单，都是不合适的。除了购置税，诸如牌照、保险等一系列善后问题，也有待明确的说法。
事实上，除了鉴定机构和退换车的善后问题，经销商们最为关心的，还是将来的汽车“三包”政策是否对于各方权责有具体明确的说法。例如关系到是否退换，笼统的说法是“影响安全”，但是怎样算“影响安全”，这条界线就需要非常细致的设定。沈鹏给我们举了一个例子：比如车子有“影响安全”的问题，就需要维修，但是维修几次之后问题还没办法解决，那就需要退换。
消费者：无法可依导致车主投诉无门
比起经销商，消费者对于汽车“三包”的热盼程度更甚。记者随机调查了几位车主，对于汽车出现质量问题，他们多数会想到的解决方案就是直接找4S店理论，稍微有“韧性”的，会选择媒体曝光，或者向消协投诉。但是对于最终的胜算，车主们普遍表示并不乐观。其主要原因，就在于没有一些明确的法规，来保障他们在汽车消费时的权益。