而反对“拉高速”的人认为，“拉高速”并没有多大的实际意义，如果操作不当反而会伤害车的性能。网友“KILLERLZ007”表示，原来的新车“拉高速”，是可以用快速高温的方法将磨合后的一些铁屑等杂质清除出去。可是现在的车，出厂前已经经过了细化处理，所以“拉高速”也没有原来那么大的作用了。也有网友从机械学角度分析，“拉高速”有害无益，还会造成车子过早报废，不安全。而且拉高速清理积碳的作用有限，还不如直接去汽修厂清理积碳。
“那么多的车型，那么多的发动机型号，如何得到一个合理的所谓‘拉高速’标准呢？”怀疑“拉高速”的人还从侧面进行了反问，对于“拉高速”的方法、时机、程度，从来就没有人给出一个准确而具体的说法。
虽然谁也说服不了谁，虽然汽车使用说明书从来不提“拉高速”的事，但一些汽车4S店的工作人员还习惯给新车主提醒“拉高速”，周围的人也常提及“拉高速”，因此一些车主不管相信不相信、情愿不情愿，还得冒险去“拉高速”。
专家的看法和建议
随着汽车制造工艺的成熟，汽车产品质量的提升，刻意“拉高速”得不偿失
随着汽车制造工艺的成熟，汽车产品质量的提升，新车究竟要不要“拉高速”？笔者采访了清华大学汽车工程系党委书记、博士生导师帅石金教授。在这位汽车发动机专家看来，汽车“拉高速”不是汽车使用中必须走的一道程序。
“汽车厂家并没有硬性要求汽车‘拉高速’，更没有统一的‘拉高速’标准。”帅教授介绍说，在新车交付给用户之前，发动机会做规范的磨合实验，磨到一定程度就可以交付用户使用了。用户在使用新车时，不应该让车在高速高负荷运行，这样会对发动机有害。新车只要按正常工况行驶，就是最好的磨合，运行一段时间，汽车的动力性和经济性就会处于比较好的状态。
谈到“拉高速”对于清除积碳，帅教授表示这是有科学道理的，因为汽车长时间在低速低负荷工况运行，会造成燃油在进气门和燃烧室表面积碳，这时如果汽车能短时间在高速高负荷工况运行，可以把沉积的积碳燃烧掉，相当于给燃烧室做一次“打扫卫生”。但新车并没有积碳，说“拉高速”后车开起来轻、提速快，也许可以缩短新车处于最佳工作的时间，似乎有一定的道理，但他同时强调，由于“拉高速”并没有统一的规范和要求，如果新车长时间处于高速高负荷运行，反而会损害发动机，对车也有负面的影响，更别说在当前，还得冒违法受罚以及生命安全之险。因此，在他看来，汽车刻意“拉高速”，是得不偿失的做法。
诚如帅教授所言，随着汽车制造工艺的成熟，汽车产品质量的提升，不少人也认同新车没必要再刻意“拉高速”。汽车维修高级工程师许建忠认为：“拉高速”来源于最早的修理，那个时候的加工工艺和现在的修理工艺有很大差距，汽车发动机通过减少进气量使车速不能太高，目的是降低磨合期内发动机磨损。而当磨合期结束了，因为长期在低转速的状态下运作，油品质量等致使车辆运行中的杂质沉积增多，这个时候“拉高速”，可以在大的汽油冲击以后，清洗掉这些东西，以后才跑得起来。而现代汽车制造工艺和修理保养技术，完全解决了这些问题，并不需要刻意“拉高速”。
北京某名车的4S店工作人员的话，也印证了现在的车不需要刻意“拉高速”的说法。据他介绍，现在很多车在出厂前都经过了很好的磨合，无需“拉高速”了。