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其实看一个驾驶者的真实水平，还得是在停车场。很多驾驶者开在路上的表现似乎不错，但一到停车环节就立刻让人大跌眼镜。不少开了几年车的都是这样，更别说刚领牌的新手了！每年因为倒车而发生的事故还少么？什么倒车撞死了自己孩子的，倒车从渡轮上掉江里的，实在是惨不忍睹！所以，各位倒车新手们，时刻警惕着，整好自己的装备，练好自己的技术吧。
泊车电子系统给你第三只眼
后脑勺不长眼。倒车在很多人看来之所以是逆天的存在，那就是因为人们往后观察不容易，在视线的盲区里挪转腾移，那是违背人类本能的！好在目前的泊车辅助装置已经不少了，且大多数都是车辆原厂标配的。如果你不差钱，直接先从车辆着手，可以省却你不少倒车的麻烦。
倒车雷达
最经典的泊车辅助工具自然就是倒车雷达了，它就好比一位站在车外指挥你倒车的朋友一样，你只要听从它“倒、倒、倒、好了！”的指挥，就能够保证不会碰到障碍物。倒车雷达的结构简单实用，成本也不高，因此，越来越多的倒车雷达逐渐成为了低价位紧凑小车的原厂标配，已不再是昔日高级车的专利。
典型车型：吉利熊猫
熊猫绝不是徒有可爱的外观，全面提升的内饰品质已经达到了自主品牌同级车中的一流水平。第一眼望去，你会被熊猫车内的圆形格调所吸引：放眼望去，所有的内饰件不是圆形也是弧形的，与外观形成内外呼应；但随之而来的第二眼，吸引你的将是熊猫上佳的做工。内饰能挑剔的细节已经相当少，虽以硬塑料为主，但曾经那些让人厌烦的毛刺和锐边不再出现。双色的织物座椅，光亮的钢琴漆处理仪表台，或是极具心思且非常实用的手套箱百叶门设计，都让人对吉利大幅进步的审美品位和造车态度暗暗叫好。
熊猫原厂配备了倒车雷达。与同级别一些装备了倒车雷达的对手一样，其倒车雷达探头只有两个，当然，对于熊猫这种微型轿车来说，两个雷达探头也基本可以覆盖整个车尾了，但在一些极端情况下，两个探头之间还是有出现盲区的可能。另外，熊猫的雷达探头没有采用车身同色的设计，美观程度稍差。
虚拟泊车
比最基本的倒车雷达进一步，虚拟倒车系统在倒车雷达声音提示的基础上，增加了更加直观的动画显示。驾车者可以在液晶屏幕上，通过动画显示障碍物的颜色来了解其与车辆之间的距离。相比倒车雷达，虚拟泊车装置多了视觉上的观察渠道，自然使用更加稳妥放心。
典型车型：奥迪A4
原本只是为了迎合国内消费者对空间的苛刻需要进行的拉长轴距，拉长后的车身造型却比预想中的更加漂亮了：原本比较狭小的后门变得宽大了，前后门的比例更加协调；为了突出力量感而刻意加强的引擎盖长度，与同样被拉长的车厢长度呼应，整车姿态在动感的基础上也显露出国内市场追捧的稳健风格。
不要认为加长轴距一定是坏事，和欧版A4相比，加长了轴距的A4L相反拥有了更佳的前后配重，A4L 3.2QUATTRO甚至获得了完美的50：50前后重量分配。加上全新开发的前后多连杆悬挂，性能不会辜负人们的期待。情况确实是这样，由于重量分配更趋合理，大马力前驱车很容易出现的过弯转向不足现象被A4L大幅度的抑止了，尽管拥有超长的轴距，但A4L仍旧保持了前代那种灵活的身手，只有在高速上飞驰的时候，人们才会感受到长轴距带来的更好的稳定性。
倒车视像
比虚拟泊车显示更加直观，实时倒车视像出现了。相比于虚拟泊车的动画显示，倒车视像利用安装于车尾的摄像头，将倒车过程中车辆后方的状态实时显示于车内的液晶屏幕上，这让驾驶者对于车外的状况有了更加精确而有信心的把握。有了倒车视像功能，驾驶者可以将车尾与障碍物之间的距离控制在几厘米的距离，而倒车视像多数具备的倒车指引功能也更方便驾驶者在狭小的车位内停车。