汽车空调中的内/外循环切换功能是一个有关车内人员健康的功能，之前我们也对它的作用进行了测试，从数据来看也证实了它的效果确实很有用。《实测内外循环过滤效果》那么使用内外循环对于空调的制冷效果又有什么样的影响呢？今天我们就来进行一个小测试。
注意观察的朋友们应该发现了这样一个问题，就是开启空调后，内循环和外循环两种状态的声音是不一样的，特别是配有手动空调的车型（高端车型的切换是感觉不到的），这是因为内、外循环分别为两个进风通道。
外循环：通过鼓风机将车外空气吸入车内；
内循环：鼓风机带动车内空气进行循环。
上面的定义很容易理解，使用方法这里就不多做文章了。但之前有很多“老司机”介绍过经验：夏天开空调的时候，使用内循环比外循环降温要快，那么这个说法是不是属实、全面呢？今天我们就用真实实验来解读一下。
在实验开始之前我们先来分析一下内循环降温快这个说法的全面性。首先内循环降温快是在什么情况下？这里我们假设两种情况：1、外界温度比车内温度高时；2、外界温度比车内温度低时，从理论上来讲这两种情况下的降温效果也是不一样的，所以我们今天要对这两种状态同时进行测试。
● 实验：
本次实验针对两个问题进行数据采集：1、降温速度；2、出风口最低温度。测试当天的实际空气温度为35℃。为了实验数据的客观性，我们本次实验使用的车辆是两辆完全一样的启辰R501.6L，两车均在阳光充足的地点同时暴晒4小时（室外气温35℃），保证车内为高温状态，测试两种循环状态的降温效果，两车的车内初温度均为57℃左右。
这两辆启辰R50都配备的是手动空调，内外循环是纯粹按照驾驶员的意愿去工作的，如果不用操作的话是不会自己变化的，在固定温度同时固定循环状态的情况下，不会根据外界环境自动切换也不会影响空调压缩机的工作时长，所以可以很直观地测试出内、外循环对于制冷效果的影响。
● 降温速度测试：
两辆车内空气“暴热”的车同时开启空调进行降温速度测试，此时车内温度比车外温度高22℃，每隔5分钟测试一次，测得的结果是起初阶段外循环状态降温的速度比较快，每隔5分钟测得的数据都比内循环要低2℃左右。
而车内温度降到了与车外温度相同后，外循环状态下的温度数据就稳定在了33℃左右，不再下降。这时内循环状态的车内温度继续下降，30分钟后的两组数据为内循环状态比外循环状态低4℃左右。
● 测试结果：
从数据来看，的确也反应了在之前假设的两种情况下内、外循环的效果是有区别的。结果：当车外温度低于车内温度时，开制冷+外循环降温速度较快；当车外温度高于车内温度时，开制冷+内循环降温速度较快。所以说之前流传的内循环状态降低车内温度速度快不是不对，而是过于片面，因为是在车外温度高于车内温度的时候才这样。
● 最低温度测试：
对于出风口最低温度测试，也是内循环状态最终达到了更低的温度，因为内循环是一直让车内的空间进行循环，结果就是越来越凉；而开外循环会受到车外更高空气温度的干扰，如果车外温度过高的话，那么内、外循环的出风口最低温度差异将会更大。
您可能会问，这两辆车是停着测试的，那么跑起来会不会还是这个结果呢？答案是一样的，跑起来后两种状态的降温速度都会加快，不过相对结果是一样的，开启内循环会获得更低的温度。
● 如果想快速降低车内温度，应该如下操作：