在中国，捷豹采取了搭车路虎的方式，希望能够在品牌上有所提升。
北京花乡二手车市场，一眼望去，大批的捷豹二手车停在各家二手公司门前，XF和XJ在市场中的密度甚至远高于奔驰E级和S级。二手车商对于处理掉这些车显得颇为急迫，“已经很便宜了，新车价格下降得太快，车都亏本卖。”这几乎成了推销捷豹二手车时车商的统一态度。
这种情况的出现，并非是由于市场上捷豹的保有量有多么大。2013年上半年，这个小众英国豪华品牌完成销量7933辆，虽然同比增长85%，并且已经超越其2012年的全年销量，但是仍然不及宝马5系等主流豪华车一个月的销量。
捷豹在小基数上看起来颇为大跃进式的销售业绩，实则隐忧重重，甚至一场泡沫危机正在步步紧逼。
失控的价格导致“二手新车”
经销商为“冲量”达成销售目标，会将车以比零售更低的价格出售给二手车商，二手车商则以准新车的形式消化这部分库存。
捷豹与路虎的经销商基本是绑定在一起的，一边销售捷豹，另外一边摆放路虎展车。“不会有其他经销商像我们这样体验过如此明显的冰火两重天了。”一边路虎在加价销售，客户依旧趋之若鹜，而另外一边“优惠30万都没人看”，一位经销商销售人员表示。
价格体系的失控是捷豹一直以来的问题。据调查，目前捷豹XJ系列销量最大的3.0L机械增压车型，全系平均优惠均超过30万元；XF系列的优惠则在10万-15万元之间。销售环节没有利润，也让经销商不得不寻找其他方式完成销量任务。
花乡二手车市场上，有许多二手经济公司是与4S店合作销售新车的。往往到季度末、半年，或者年末的时候，经销商为尽快“冲量”达成销售目标，会将车以比零售更低的价格出售给二手车商，二手车商则以准新车的形式，消化掉这部分库存。
“这就是为什么花乡有很多车商，虽然卖的是二手车，但可以让你去4S店提车。”一位业内人士告诉记者，“这些车只是名义上售出了，开了发票，但实际上依旧存在4S店的库房内。”而据记者了解，大多数捷豹经销商都采用过这样的方式去拉高销量，实际上，车都卖给了二手车商，或者经销商干脆自己买下来，再慢慢以二手车形式消化。
反过来，这种促进销量增长的方式，不可避免地也影响了新车销售——二手残值率低，客户信心大受打击。
“我花了60多万买了XF，没过几天，XJ居然跟我这车一个价儿了。”车主罗先生对此感到非常不满。而他在使用了两年之后，又发现XF二手车价过低，不得不采用抵账的形式将车处理掉。
搭车路虎难破品牌瓶颈
据2013年上半年统计数据显示，在捷豹路虎的全球销量中，捷豹占比仅为12%，比上年同期进一步下滑；同期在中国市场，捷豹的销量占比也仅为18.8%。
价格体系的失控，不可避免地会伤害到品牌的价值，而这正是过去几年捷豹一直期望突破的。但是，对于这个英国老牌汽车厂商来说，品牌瓶颈在全球范围内始终存在。
捷豹路虎从2008年6月被塔塔汽车集团完成收购至今，路虎品牌一路高歌猛进，保持快速增长，而捷豹品牌在2002年到2011年之间，始终处于下滑趋势，全球销量从13万辆降至5万辆。
2012年，捷豹在全球范围内推出新品牌理念“Alive”，但此举并未从根本上改变捷豹品牌的弱势地位。根据2013年上半年的统计数据，在捷豹路虎的全球销量中，捷豹占比仅为12%，相比前一年同期进一步下滑；同期在中国市场，捷豹的销量占比也仅为18.8%。