5月9日清晨，长安街发生的重大交通事故引起了网友痛议。事故中，英菲尼迪重创菲亚特，造成菲亚特车中一家三口两死一重伤。肇事车主陈家表示，自己的车速在“80-90(公里)吧”，虽然该事故的具体细节还有待交管部门勘定，但是，菲亚特“两厢变一厢”的惨状足以使所有车主不寒而栗，造成菲亚特被英菲尼迪重创成惨剧的关键因素有三点：
一、两车自重差距过大
从力学角度讲，质量相差越大，被撞出去的距离越远。菲亚特派力奥比英菲尼迪G37轻半吨，这就相当于跑动中的姚明撞没动窝儿的刘翔，刘翔肯定得趔趄出去。所以，车辆吨位在这种时候就能发挥作用。小车虽然省油轻便，事故中吃亏就大了。不过，被撞车至少超过3吨重量才能抵挡此次撞击，可是谁又能买一辆大金龙当家庭用车呢？
二、派力奥后保险杠没防撞钢梁
被撞出去的越远，不代表损伤越大，这主要看一撞之下能量的去处。比如刘翔被姚明撞一下，身为运动员，他会本能地“卸力”，顺势踉跄但不受伤，汽车工业也已经发展到了这样的智能。
我们看到的后保险杠是俗称的“杠皮”，在欧系和美系车中，“杠皮”内部是才是真正的保险杠——防撞变形的坚固杠体-后防撞钢梁，俗称“杠铁”。这种构造两厢车与三厢车均适用。在日系车中，通常在“杠皮”之内取消“杠铁”，改用吸能海绵和支架，然后在车体后部加固起到欧系车中后防撞钢梁的作用。这种设计在三厢车被追尾时，杠皮，吸能海绵，支架会顺次破损，加上后备箱形成吸能区，缓冲掉冲击力，在靠近后座部位的加固杠体此时才发挥作用“抵抗”剩余的冲击力保护乘客。但是此设计对于低端两厢车，就很难采用