作为世界上最大的汽车市场，中国正在经历向汽车化社会快速迈进的过程，交通安全形势不容乐观。而瑞典作为世界上道路交通事故万人死亡率最低的国家，在交通安全领域长达数十年的成功探索，成为各国研究的范本。
12月18日，中国-瑞典交通安全研究中心在北京成立。据悉，该中心由中瑞两国政府倡导，是两国间最高水平的交通安全研究中心。早在今年4月，国务院总理温家宝访问瑞典期间，就曾专程参观沃尔沃汽车集团安全碰撞中心，并见证了“中瑞交通安全中心”意向书的签署。其愿景是建设成为全球最先进的交通安全研究机构，增进中瑞两国先进安全技术的交流和合作，为构建和谐交通环境贡献力量。
在中瑞交通安全研究中心成立的同时，来自政府、高校以及企业的多方代表，就汽车安全展开讨论，让我们从不同角度重新认识汽车安全这一关乎所有人生命健康的话题。
中国道路交通死亡率远高国际
沈峰：全球每年死于交通事故的人数是惊人的，130万。在中国，每年大约有6万-7万人死于交通事故，差不多每20到30秒就有一起交通事故，差不多每1分半钟就有一起交通事故，差不多每7分钟就有一个人死于交通事故。
中外用车理念差异大
朱西产：中国人喜欢汽车一拿到手就一通装修，给车里增加很多额外的配置。装修完了就坏事。比如，为了安全买八个气囊的汽车，买回来以后把八个气囊中两个气囊套到座椅套里面，一个座椅套就把一个侧安全气囊由保护装置变成了伤害装置。在一起交通事故中，侧气囊是打开了，但是司机脾被打伤了。原因就是座椅套延迟了侧气囊的展出，侧面气囊受到座椅套的约束，展开时间延迟。在侧面碰撞的时候，人和门板之间的距离在20毫秒左右就会缩为零，等到门板和人体已经接触的时候气囊才出来，侧气囊没有垫在人和车门之间。
此外，还有十恶不赦的消音扣也在很多车上普遍存在。不系安全带开车是非常危险的，汽车厂为了敦促大家系安全带，发明了安全提醒装置，但又有人发明了消音扣，让这个救人的技术形同虚设。
欧洲：欧洲车普遍设计简洁，车内没有花哨的装饰，很多车连前后保险杠都是不喷漆的。欧洲车不追求配置齐全，他们可以用手去摇窗户，却要求车身电子稳定程序ESP系统必须是标准配置，开车都要系安全带。
智能化安全技术有差距
朱西产：中国的汽车厂基本能够开发基于电控装置的汽车主动安全技术能力，但是国外的企业开发水平已经到了智能化安全。
一个是传统的主动安全技术，一个是汽车碰撞安全技术，一个是基于电控装置的汽车主动安全技术，典型代表是ABS、ESC。下一代的安全技术是基于智能交通的避撞系统。从乘用车轿车来讲，中国车辆智能化安全技术与国外还有一定的距离。在轿车方面的差距体现在智能轿车，像雷达、摄像机，自动避撞能力，还有自动、半自动驾驶能力，相比国外，国内是落后的。
沈峰：沃尔沃花了很多努力开发自动驾驶技术，2014年沃尔沃的此项技术已经足够成熟把自动驾驶投入产品，投入市场。事实上，目前沃尔沃刚刚结束一个示范运行，沃尔沃称之为交通堵塞系统。在时速90公里时，沃尔沃自动驾驶技术能保证和前车速度相同，它慢你也慢，它快你也快。
国外车企已进入新一代智能安全技术研究阶段
Hans Nyth：沃尔沃将行驶分为5个阶段：正常行驶、冲突、避免冲突、减少损伤、碰撞之后，沃尔沃每个阶段，如事故未发生时对驾驶员的提醒、自动反应，事故发生时技术上的减少碰撞，事故发生后的救助等都有应对措施，并且据沃尔沃表示其现阶段的技术已经能够切实避免事故的发生。