更为严重的是,一旦这些车辆在装有隔离栏杆的专用道上发生剐蹭、坏车事故,专用道立刻变成“死道”,后车必须等待前车事故处理完毕后才能通过。“快速公交是先刷卡进站,乘客直接上车,站与站之间是封闭的专用道,有时前车走到一半发现两辆非机动车撞上了,就得赶紧给调度打电话,提示后车甩站通过。一旦在早晚高峰遇到这种事,客流就会在被甩站积压,大家刷了卡坐不上车肯定有意见。”郑伟说,“这条线路的设计时速是25公里,现在慢了至少20%。”
公交部门统计,快速公交高峰期平均发车间隔应该在1分钟左右。然而,由于非机动车频繁闯入等原因,实际间隔至少为3分钟。
对于这种情况,乘客张先生说:“我几乎每天坐这趟车上下班,从来没碰到过交警抓这些闯行车,如果交管部门加强路口的执勤可能效果会好很多。只有各行其道,速度才能真正快起来。”
一位快速公交司机建议,不妨增加一些协管员,在路口拦截这些“闯行者”。(记者 刘冕)