中新经纬3月5日电 (董文博)新冠肺炎疫情反复、供应链短缺背景下，“缺芯”成为了汽车领域热词，也是当下汽车行业需要面对的重要问题。
汽车芯片形势如何？供应短缺怎样解决？今年全国两会期间，多位人大代表聚焦行业热点话题，建言献策。
供应预计持续向好
在全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中看来，这两年国内新能源汽车市场很火，“但是大家也能感受到等车时间太长，很重要的一个原因就是芯片短缺”。
对于“缺芯”的原因，工信部分析指出，主要有两方面，一是随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的组成部分，需求持续增长；二是全球疫情蔓延，个别国家对他国企业进行无理的制裁和打压，对全球半导体供应链造成了严重冲击。此外还有多种因素的叠加，客观上造成了“缺芯”问题的出现。
在2月28日国新办举行的发布会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部牵头组建汽车半导体推广应用工作组，加强整车、零部件和芯片企业之间的供需对接；实施汽车《公告》管理便企服务措施，促进替代产品装车应用；配合有关部门，调查处理汽车芯片囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为，以这些手段措施来提升芯片供给能力，努力维护汽车行业平稳运行。
据辛国斌介绍，在各方面共同努力下，汽车芯片保供工作取得了阶段性成效，今年1月份，我国汽车产销分别完成了242.2万辆和253.1万辆，同比分别增长了1.4%和0.9%，行业开局比较平稳。
辛国斌进一步指出，从重点汽车企业监测情况看，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。
加快推动芯片国产化
到底如何解决“缺芯”问题？胡成中认为，一定要国家引导，企业发力，各方配合，特别是发挥民营企业机制灵活、身份便利、资源配置效率高等优势，自主创新+引进吸收“两条腿”走路，加速补短板，为未来发展扫清障碍。
谈及加快推动我国汽车芯片产业链发展，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，一是要保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制；二是要稳定市场，加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力；三是强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局；四是强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域；五是强化应用牵引，加大支持力度和人才引进力度，加快推动芯片国产化发展步伐。
曾庆洪强调，只有政府和研发机构、企业共同发力才能真正解决芯片瓶颈，推动产业发展。
全国人大代表、小康集团创始人张兴海同样认为，汽车芯片“断供”问题单纯利用市场手段难以有效调节，需要发挥我国集中力量办大事的体制机制优势，推动国产车规级芯片产业崛起。
张兴海建议，从国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施。同时，协调资源、统筹管理汽车芯片的研发、制造及应用等，确保我国汽车芯片积极稳妥高效发展。
张兴海还建议，鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等；政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。
着眼“产业链补链强链”，全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，加强政策保障，促进国产大算力芯片发展。
陈虹指出，疫情暴发以来，汽车行业持续受到“缺芯”影响。今后，随着智能网联汽车加快发展，车用芯片，尤其是大算力芯片的需求还将持续快速增长。陈虹建议，通过政策引导、多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。(中新经纬APP)
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